Vracht FOB

Lucht-en zeevracht kosten zijn opgebouwd uit verschillende elementen die zullen worden onderzocht in deze paper. Opmerkingen zullen eveneens met betrekking tot de verwachte resultaten en aanbevelingen voor de beste wijze van onderhandelen elk element met leveranciers vracht.

Dit document moet worden genomen als algemeen advies alleen, voor specifieke hulp kunt u contact opnemen met de Vereniging of een passende servicepartner de Canterbury Manufacturers '.

Gewoonlijk door de rederij of de groep van scheepvaartlijnen stellen (riep Conference Lines) in Amerikaanse dollars per kubieke meter per 1000 kg voor minder dan een Container Load (LCL) of door Full Container Load tarief (FCL). De tarieven zijn ook in de andere grote valuta.

Dit vrachtkosten kan bevatten Bunkerage Adjustment Factor (BAF) en Currency Adjustment Factor (CAF) binnen de koers (en staat het feit) of afzonderlijk het. Bijvoorbeeld $ USD10, 000 + BAFCAF positieve 10% geeft een totale vracht van $ US 11,000.

Dit zijn kleine aanpassingen (plus of min) aan de gevestigde vrachttarieven en worden bewaakt door de diverse vrachtconferences en lijnen tegen een norm die bij hen. De aanpassingen worden uitgedrukt in percentages en zijn ofwel positief (toeslag) of negatief (korting). Bijvoorbeeld = BAF 3.10% positieve en CAF = 14,7% negatief dan CABAF = 11.6% negatief. Dit betekent dat de vrachtprijs zal worden verminderd met 11.6%

Deze aanpassing wordt toegepast op variaties in de wereld van olie brandstofkosten door de rederij hoofdkantoren ingesteld dekken.

De BAF is vrij hoog in de afgelopen 12 maanden als gevolg van de enorme stijging van de olieprijzen op de wereldmarkt. In feite is de rederijen op instigatie van een "Bunker-leeftijd Toeslag", die is gestaag afgenomen als gevolg van de olieprijzen zijn gedaald en blijven laag.

Kanha Graniet heeft een groot netwerk van mijneigenaren, verkooppunten van specifieke materialen, steen verwerkingsbedrijf . Als u een groot project en moeten aanzienlijke hoeveelheden van onze graniet producten then give quote us your price and we will make it work for you through our network.

Normaal betaling is door onherroepelijk accreditief. Maar na bevredigende omgang in een paar zendingen, de kredietvoorwaarden kan op tussen de klanten en de Chariot International worden overeengekomen.

Momenteel Kanha Granieten biedt zendingen onder :

Kredietbrief – Zicht / Credit
Document tegen betaling – COD
Voorschotten.
Deel vooruitbetalingen 10%- 25% voorschot en saldo tegen DP / COD.

Deze aanpassing is gemaakt ter compensatie van alle ingrijpende veranderingen in de relatieve wisselkoersen in de scheepvaart of conferentie lijn mandje van valuta tussen het normale tarief ingesteld op het moment dat de vrachtprijs werd opgericht en de daaropvolgende wisselkoersschommelingen.

Alle valuta bewegingen worden gecontroleerd door de rederijen van Wall Street op kwartaalbasis en wijzigingen aan CAF worden dan gemaakt dienovereenkomstig.

CAF is vrijwel onmogelijk te onderhandelen. Momenteel is er geen CAF toepassing of naar Europa, de Verenigde Staten of het Verenigd Koninkrijk. CAF is geheven over de trans-Tasman handel vanwege de NZ dollar naar beneden te duwen vorig jaar tot het midden van de jaren '70 tegen de AUD. De NZ dollar is nu op AUD82/83. Dit kan dan een punt waar de CAF voor de trans-Tasman te verlagen niet; echter, de vraag moet worden gevraagd.

Normaal, BAF en CAF factoren zijn niet onderhandelbaar zoals zij door de scheepvaartmaatschappijen hoofdkantoren zijn gevestigd in combinatie met hun banken op Wall Street.

Rederijen de wisselkoers per reis, genaamd het "schip rate" ongeveer 5 dagen vóór afvaart. Dit is de koers die moet worden gebruikt bij de behandeling van expediteurs, zodat ze elke wisselkoersen winst niet kan maken bij het omzetten van uw overzeese vrachtkosten in $ NZD.

Als off shore rekeningen zijn beschikbaar om wisselkoersrisico te beheren kunt u ervoor kiezen om alle overzeese kosten te betalen van deze rekeningen.

Tenzij je een enorme importeur, de grote rederijen zou u liever via een expediteur. Dit zou voordelig zijn voor u als de forwarders zijn, vanwege hun totale volumes, moet in staat zijn om betere tarieven te beveiligen. Maar zorg ervoor dat je hen vraagt ​​om te laten zien in hard copy van de hoeveelheden goederen die ze eigenlijk scheepvaart uit die haven en wat rederijen die ze gebruiken.

De hoeveelheid en het type van de "add-ons" zijn direct afhankelijk van de wijze waarop de goederen worden gekocht zoals hieronder:

Ex-Works – Dit betekent dat de verkoper zijn verplichting voldoet om te leveren als hij de goederen ter beschikking heeft gesteld in zijn bedrijfsruimte. De koper is dan ook verantwoordelijk voor:

Verzekering en transport naar de haven
Verpakken in een container in de haven als LCL
Export documentatie lasten
Origin havengelden (behandeling, laden etc)
Uitvoerrechten, formaliteiten, belastingen etc
Terminalbesturing / ontvangen vergoedingen (Alleen VS)
FOB (Free On Board) – Dit betekent dat de verkoper alle kosten moet betalen (zoals hierboven) ten opzichte van de goederen tot het moment dat ze zijn overgegaan de schepen spoor of ging de laadruimte van het schip of luchtvaartuig in de genoemde haven van verscheping.

In de USA, FOB kan worden beschouwd als "Ex-Works" dus in dit geval moet u de voorwaarden van de verkoop te geven "FOB haven / luchthaven"

CIF, C&F – deze zijn "Cost, Verzekering & Vracht "en" Cost & Vracht ". "Kosten en vracht" betekent dat de verkoper alle kosten die nodig zijn om de goederen naar de haven van bestemming te brengen moet betalen, maar de koper heeft om verlies / schade aan de goederen te dragen, zodra ze ouder zijn dan het spoor van het schip. "Cost Insurance Freight en" betekent dat in aanvulling op het bovenstaande de verkoper mariene verzekering moet bieden tegen het risico van de koper van verlies of beschadiging.

FOB

All inclusive prijs per eenheid veilig geladen op schip.
Op inkomende vracht methode / Type / verkoper / timing / verzekering regelt u,
Koper weet de lokale scene, het kan een grote exporteur te zijn met toegang tot eigen vervoer.
U bent niet afhankelijk van de sterkte van uw expediteur in het afgelegen markt.
Suggestie 4: FOB is waarschijnlijk de beste optie.

Import CIF en C&F onder deze voorwaarden heeft de koper geen controle over wie de verkoper wordt geleverd met en wanneer. De koper kan geen relatie met de rederij daarom, vertragingen in de communicatie, krijgen van de scheepvaart documenten etc, het niet aan de kopers nodig levertijden kunnen optreden ontmoeten.

Suggestie 5: CIF of C&F algemeen niet aanbevolen.
Suggestie 6: Het is verstandig om een ​​"open marien beleid" met uw verzekeraar voor alle zendingen te onderhandelen; zul je een betere controle te hebben en de kosten te verlagen

Import Ex-Works kon met alle kosten naar de haven van herkomst worden onderhandeld, maar het kan complex en tijdrovend zijn. Men mag niet vergeten dat als uw overzeese leverancier is van redelijke omvang en export regelmatig, ze moeten hebben goede deals met transportbedrijven en in staat zijn om hun eigen export documentatie maken. Ze moeten weten dat de lokale scene, zeehavens en luchthavens, regelgeving en voorschriften en in een betere positie om de beste lokale deal die zou moeten zijn om uw voordeel te vinden.

Ook moet worden opgemerkt dat in sommige gebieden in de wereld uw gekozen expediteur kan hun vermogen om te onderhandelen lokale belastingen kunnen zeer beperkt niet sterk en daarom.

Er is echter een relatief snelle methode om ervoor te zorgen u de beste deal op herkomst lasten.

Neem een ​​typische grootte zending die je zou kopen van de overzeese leverancier.

Voorbeeld: 100 eenheden wegen 1 ton en meten 1m3.
Vraag uw expediteur voor een kapotte maar de totale kosten van vervoer van de zending van uw leverancier naar boven reling van het schip aan de oorsprong haven. Wanneer u deze ontvangt deel dit door 100; dat is je ex-werken aan stuk prijs FOB. Als een vrachtbrief (BOL) lading wordt aangetoond dat dit kan worden onderhandeld op nul.
Vraag uw leverancier voor zowel een af-fabriek en FOB stuk prijs. Aftrekken van de prijs af fabriek stuk prijs van de FOB-stuk prijs, dat is de kosten per eenheid van het vervoer af fabriek naar FOB. Beide kosten kunnen worden vergeleken en indien nodig onderhandeld, ultilising de kapotte onderdelen van citaat van de expediteur. Dit is omdat de verkoper kan ook gebruik maken van een percentage "add-ons" naar FOB prijzen geven. Neem contact op met uw leverancier wat FOB elementen zijn opgenomen.
Suggestie 7: Het is van belang bij de onderhandelingen over een FOB-prijs met een verkoper ze begrijpen wat de kosten zullen dalen. Ook de hoogte van uw expediteur en de leverancier die u niet zal accepteren en betalen voor elk soort FOB kosten van die leverancier die op uw vracht rekening verschijnen.

Suggestie 8: In USA, vraag nauw iedereen die terminal citeert hanteren / ontvangen vergoedingen voor Amerikaanse havens. Deze zijn in het algemeen niet geldig; ze niet accepteren, tenzij dit absoluut bewezen.

Havendiensten kosten worden vastgesteld door de haven van bestemming en zijn niet onderhandelbaar, tenzij voor een zeer hoog volume importeur en zelfs dan zijn ze twijfelachtig.

De-VANNING van LCL containers wordt nu gedaan door particuliere bedrijven en kan verhandelbaar zijn op basis van omvang van het bedrijf.

Inklaring is bespreekbaar op basis van volume; EDI douane kosten van $5-8 transactie kan worden onderhandeld op nul. Stel kosten voor inklaring tot 5-10 lijnen in plaats van in rekening worden gebracht een basisvergoeding dan een extra per lijn lading. Je moet in staat zijn om kosten te vermijden over de overdracht van documenten naar het transportbedrijf werf doos voor zending ophalen.

Kosten vervoer vanaf de kade aan u zijn bespreekbaar; als je hetzelfde bedrijf voor de zeevaart en de luchtvaart moet het mogelijk zijn om deze kosten te verlagen.

Leveringsbon vergoeding van ongeveer $ NZ25-40 is de vergoeding door de rederij ten laste van een leveringsbon te bieden na de inklaring, zodat uw transport vennootschap is bevoegd te halen uw goederen op werf. Deze heffing is moeilijk te onderhandelen beneden, maar het kan worden gedaan. Rederijen zijn zeer terughoudend om deze kosten te verminderen.

Net als bij import zeevracht, de export tarieven worden door de scheepvaart of conferentie lijnen door kubieke metre/1000kg voor LCL verzending of door full container load set (FCL). De tarieven voor de export worden ingesteld in NZD alleen voor de trans-Tasman handel. Alle andere prijzen zijn ingesteld in USD.

CAF en BAF worden gecontroleerd en toegepast op dezelfde manier als voor de import. BAF is van toepassing voor alle export routes maar de enige route die CAF wordt toegepast, is de trans-Tasman handel in deze tijd en moet worden onderhandeld of uitgedaagd (ref import notities).

CAF en BAF moeten apart van de vrachtprijs worden getoond.

Controleer de geldende vrachtprijs voor uw goederen met uw rederij of expediteur als ze niet "algemene items van het type" (FAK) b.v.. gekoelde behoeften, voedsel, etc.

Opnieuw, tenzij je een enorme exporteur, het beste scenario is om een ​​expediteur te gebruiken, vooral als u exporteert tal LCL zendingen

Voor FCL zendingen, aandringen op het gebruik schip wisselkoers geslagen, Als de scheepvaart op C&F, CIF, FIS termen, behalve, natuurlijk, voor trans-Tasman zendingen die in NZD

Zoals met alle import export kosten zijn direct afhankelijk van de manier waarop u uw goederen naar een koper overzee verkopen.

Ex-Works: over het algemeen de beste optie voor de verkoper, want hij heeft alleen voor goederen ter beschikking te stellen op zijn bedrijf, maar kan hebben om een ​​container of verpakking goederen behoren verpakken voor export.

FOB: Onder FOB export termen de verkoper is verantwoordelijk voor alle kosten tot de goederen worden geladen aan boord van het schip of vliegtuig en moet betalen en is verantwoordelijk voor:
Verpakken goederen in export pallet of container
Verzekerings-en wegvervoer
Export documentatie lading (BOL, export Entry $ NZD40)
Vrachtprijs die PSC Dienst omvat rekent zowel voor LCL en FCL lading. (weinig landen in de wereld dit doen)
Minimum BOL belast 1 kubieke meter of 1000kg
C&F en CIF: De verkoper onder deze voorwaarden is het overnemen van de verantwoordelijkheid van de koper goederen te leveren aan de haven van bestemming op tijd en onbeschadigd. Naast zijn FOB verantwoordelijkheden, de verkoper moet een betrouwbare rederij of expediteur die een goede service kunnen bieden vinden, transittijd en snelheid om de koper genomineerd poort, plus rendabel en betrouwbaar (Deze aspecten zijn zeer belangrijk, teneinde herhaling export bedrijf te houden). De rederij of expediteur moet ook aantonen dat ze voldoende hoeveelheden goederen verzenden naar het land waar u geïnteresseerd in bent.

Onder CIF termen, de koper zal vereisen dat u mariene verzekering aan te bieden voor de zending. Als u een 'Open Marine Policy' Dit is gemakkelijk en kost u niets, zoals in wezen, je normaal betaalt een vast bedrag per jaar op basis van uw bewezen of verwachte zendingen.

Zorg ervoor dat u nauwkeurig en realistisch zijn geprijsd uw C&F of CIF stuk prijs aan uw koper, plus een redelijke marge.

Kijk uit voor de unieke eisen die elk respectievelijk land vereist voor invoer; bij voorbeeld, Australië, die vereist dat alle zendingen verpakt met houten verpakkingen of pallets hebben een begeleidende certificaat dat verklaart ze gemaakt zijn van gegaste hout. Wanneer niet aan deze documentatie kan leiden tot de goederen hoeven te worden uitgerookt in Australië veroorzaakt vertragingen en extra kosten.

Als u verkoopt op C&F / CIF vooral FIS, is het raadzaam dat u onderhoudt een goede communicatie en informatiedoorstroming met uw klant.

FIS "Gratis in Store" betekent dat de verkoper heeft dezelfde verplichtingen als CIF maar daarnaast is nu ook verantwoordelijk om de goederen te leveren aan de installaties van de overzeese koper in een "deur tot deur"-scenario. Dit is een complexe en tijdrovende optie en moet worden vermeden door de verkoper indien mogelijk. Exporteren op een FIS is heel gebruikelijk om Australië, minder dus naar andere landen.

Benadering verschillende expediteurs en na te gaan wat hun diensten, transittijden en expertise zijn in de landen van uw plan om te exporteren naar, op basis van uw verkoop voorwaarden.

Zij zullen moeten luchtvracht tarieven / kilo bieden, plus afgebroken kosten van alle FOB / CIF / FIS soort kosten, die moeten worden vergeleken en onderhandeld.

Alle exportdocumenten kosten zijn bespreekbaar.

De Flat FOB lading aanpak voor de export luchtvracht is niet geschikt.

Minimum BOL kosten van LCL zendingen moeten kunnen worden teruggebracht van 1m3 tot 0.5 m3.

Alle FIS soort kosten moeten worden geleverd, afgebroken, geverifieerd en vergeleken en onderhandeld op basis van "best price"-scenario

Als u rechtstreeks met rederijen de beste betalingsvoorwaarden mogelijk zijn 7-14 dagen na schip heeft gevaren.

Maken gebruik van offshore-rekeningen naar het buitenland te betalen.

Als u te maken met een expediteur en je hebt een redelijk niveau van het bedrijfsleven, dan kunt u 20 maanden volgende voorwaarden te onderhandelen. Als u al uw vracht-bedrijf kan consolideren met een leverancier voor de zee en een voor lucht, dit zal uw zaak te versterken voor de 20e van de maand termen.

FOB betekent dat de verkoper van de goederen de goederen op de houder moet laden, de container te leveren aan de poort en laad het op een schip. In het geval van breakbulk lading heeft aan boord van het schip te worden geladen. De koper aan de andere kant bezit neemt van de goederen als ze passeren van het schip, rail aan de naam haven van verscheping. De koper is dus verantwoordelijk voor alle kosten en risico's van verlies van of schade aan de lading vanaf dat punt. Onder het FOB termen, de verkoper moet de goederen uit te klaren. Ondanks het feit dat FOB term alleen moeten worden gebruikt voor de zeevaart of de binnenvaart, het wordt gebruikt voor alle soorten van vervoer in de alledaagse gesprekken bij de handelaars.

Onder de FOB contract, de verkoper is niet verplicht voor de vrachtkosten of verzekeringskosten, Dit is de verantwoordelijkheid van de koper. Bij verzending grondstoffen, de FOB term kan winstgevend zijn voor de koper, indien de koper het charteren van een schip. Meestal een goede vrachtprijs kan worden onderhandeld verstrekken van de koper is een vaste klant in de markt voor vrachtvervoer. In de scheepvaart grondstoffen, een besparing van $1 naar $3 per ton door de gecharterde partij (een bedrijf bevrachting van het schip) kan leiden tot aanzienlijke extra inkomsten. Op een 20,000 MT zending dit verschil vertaalt in $20,000-$60,000 winst. Er zijn potentiële risico's verbonden aan het charteren van een schip, zo'n overliggeld. Toch, zijn er manieren om deze risico's tot een minimum te beperken en dragen nog steeds de voordelen.

FOB gestouwd of FOB ST. (Kort voor Transport) termijn kan vaak worden gezien in een commodity-contract. Weggeborgen of ST. betekent dat de verkoper verantwoordelijk is voor het opbergen van de goederen geladen aan boord van het schip in een schepen hal. Verder naast FOB kan gestouwd het contract vermelden FOB ST L / S / D. De term L / S / D staat voor Lashing / beveiligen / Dunneging. In dit geval is de verkoper is ook verantwoordelijk en moet betalen voor L / S / D.