Your Name (required)

Your Email (required)

Telefon

Comment

facebookLinkedInTwitterGoogle+
Get a call

FOB Freight

  • AIR / SEA IMPORT / EXPORT MALLRAVE ELEMENTET

    Air dhe mallrave në det akuzat janë të përbërë nga disa elemente që do të shqyrtohet në këtë punim. Koment gjithashtu do të bëhen në lidhje me rezultatet e pritura dhe rekomandimet për metoda më e mirë e negocimit çdo element me furnizuesit e mallrave.

    Ky dokument duhet të merret si këshilla të përgjithshme të vetëm, për ndihmë të veçantë që ju mund të kontaktoni Shoqatën e Prodhuesve Canterbury 'ose një partner i duhur Shërbimit.

  • Deti mallrave

    Normalisht përcaktuar nga linja e transportit detar ose grupin e linjat e transportit detar (Konferenca e quajtur Lines) në dollarë amerikanë për metër kub për 1000 kg për më pak se një peshë enë (LCL) ose me normë Full Load Container (FCL). Çmimet janë gjithashtu në monedhat e tjera të mëdha.

    Kjo kosto e mallrave mund të përfshijë Rregullimit Factor Bunkerage (BAF) Monedha dhe Rregullimit Faktori (CAF) brenda normës (shtetërore dhe fakti) ose të tregojë atë veç e veç. Shembull $ USD10, 000 + BAFCAF pozitive 10% jep një normë totale mallrave prej US $ 11,000.

  • Kombinimi i BAF dhe CAF Faktorët

    Këto janë rregullime të vogla (plus ose minus) për normat e përcaktuara dhe të mallrave janë të monitoruara nga konferencat e mallrave të ndryshme dhe linjat kundër një set standarde nga ana e tyre. Këto rregullime janë të shprehur në përqindje dhe janë ose pozitive (mbingarkesë) apo negativ (zbritje). Për shembull BAF = 3.10% pozitive dhe CAF = 14.7% negativ atëherë CABAF = 11.6% negativ. Kjo do të thotë se shkalla e mallrave do të reduktohet nga 11.6%

  • Faktori Bunker Rregullimit (BAF)

    Ky rregullim është aplikuar për të mbuluar kostot e naftës në variacione botërore e karburantit të vendosura nga zyrat e linjës anijeve kokë.

    BAF ka qenë mjaft e lartë gjatë fundit 12 muaj për shkak të rritje të madhe në çmimet botërore të naftës. Në fakt linjat e transportit detar nxiti një "shtesë Bunker-Mosha", e cila ka qenë vazhdimisht në rënie për shkak të çmimeve të naftës ka rënë dhe duke qëndruar ulët.

  • Programi juaj Cmimi

    Kanha Granites ka një rrjet të madh të pronarëve të minave, stockists e materialeve të veçanta, guri përpunimit të bimëve . Nëse ju keni një projekt të madh dhe kanë nevojë për sasi të konsiderueshme të tanë produktet granit then give quote us your price and we will make it work for you through our network.

    Normalisht pagesa është përmes letër të parevokueshme e kreditit. Megjithatë, pasi marrëdhëniet e kënaqshme në një çift të dërgesave, termat e kreditit mund të jetë rënë dakord midis konsumatorëve dhe qerrja Int.kanë.

    Aktualisht Kanha Granites ofron dërgesat nën :

    Letërkredit – Pamje / Kredi
    Dokumenti kundrejt pagesës – COD
    Pagesat Advance.
    Pagesat paradhënie Pjesa 10%- 25% paraprakisht dhe Bilanci kundër PD / NKO.

  • Valuta Faktori Rregullimit (CAF)

    Ky rregullim është bërë për të kompensuar për çdo ndryshim të rëndësishëm në kursin e këmbimit relative në shportën e anijeve apo konferencash linjë të monedhave ndërmjet vendosur norma standarde në kohën shkalla e mallrave është themeluar dhe lëvizjet e mëvonshme të kursit të këmbimit.

    Të gjitha lëvizjet e monedhës janë të monitoruara nga linjat e transportit detar nga Wall Street në baza tremujore dhe ndryshime në CAF janë bërë atëherë në përputhje me rrethanat.

    CAF është praktikisht e pamundur për të negociuar. Aktualisht nuk ka asnjë CAF i zbatueshëm ose nga Evropa, SHBA apo Britania e Madhe. CAF është vënë në tregtinë trans-Tasman shkak të dollarit NZ rënie të shtyjë vitin e kaluar në mesin e viteve 70 kundër AUD. Dollari NZ është tani në AUD82/83. Kjo mund ose nuk mund të jetë një pikë ku CAF për trans-Tasman duhet të reduktohet; megjithatë, pyetje duhet të kërkohet.

    Normalisht, BAF dhe faktorët CAF nuk janë të negociueshme si ata janë të përcaktuar nga zyrat e linjat e transportit detar "Shef në bashkëpunim me bankat e Wall Street-tyre.

    Linjat e transportit detar të vendosur kursin e këmbimit për lundrim, quajtur "Shkalla anija" përafërsisht 5 ditë para sails anije. Ky është kursi i këmbimit që duhet të përdoret kur kanë të bëjnë me forwarders mallrave, në mënyrë që ata nuk mund të bëjë ndonjë kursin e këmbimit fitimet kur konvertimin akuzat jashtë tuaja mallrash në $ NZD.

    Nëse llogaritë off shore janë në dispozicion për të menaxhuar rrezikun e këmbimit ju mund të zgjedhë për të paguar të gjitha akuzat jashtë nga këto llogari.

    Përjashtim të rastit kur ju jeni një importues i madh, linjat kryesore të anijeve do të preferonin që të punojnë nëpërmjet një forwarder mallrave. Kjo duhet të jetë e dobishme për ju si forwarders, për shkak të vëllime të tyre totale, duhet të jetë në gjendje për të siguruar normat më të mirë. Megjithatë, sigurohuni që ju të pyesni ata për të treguar në letër vëllimet e mallrave që ata janë në të vërtetë të anijeve nga porti i asaj dhe çfarë linjat e transportit detar ata janë duke përdorur.

  • Strukturat Deti mallrave

    Sasia dhe lloji i "shtesa" janë drejtpërdrejt të varur në rrugë mallrat janë të blera si të detajuar më poshtë:

    Ex-works – kjo do të thotë se shitësi përmbush detyrimin e tij për të ofruar kur ai ka bërë mallrat në dispozicion në lokalet e tij. Blerësi është përgjegjës për këtë arsye:

    Sigurimit dhe transportit në port
    Paketimi në kontenierëve në portin nëse LCL
    Eksporti akuza dokumentimi
    Taksat portuale Origjina (trajtim, ngarkimit etj)
    Detyrimet e eksportit, formalitetet, taksat etj
    Terminali trajtimin / marrjes tarifat (SHBA vetëm)
    FOB (Pa pagesë në anije) – kjo do të thotë se shitësi duhet të paguajë të gjitha shpenzimet (si më sipër) relative të mallrave deri në kohën kur ata kanë kaluar mbi hekurudhë anijet ose hyrë në zonën e ngarkimit në anije ose avioni në portin emrin e dërgesës.

    Në SHBA, FOB mund të konsiderohet si "ex-works" Prandaj, në këtë rast ju duhet të specifikojë kushtet e shitjes "FOB PORTI / AIRPORT"

    CIF, C&F – këto janë "Kosto, Sigurim & Freight "dhe" Kosto & Freight ". "Kosto dhe mallrave" do të thotë se shitësi duhet të paguajë të gjitha shpenzimet e nevojshme për të sjellë mallrat në portin e destinacionit me emrin, por blerësi ka të mbajnë ndonjë humbje / dëmtim të mallrave, pasi ata janë mbi hekurudhë e anijes. "Sigurimi Kosto dhe mallrave" do të thotë se përveç sipër shitësi duhet të sigurojë sigurim detare kundër rrezikut blerësit e humbjes ose dëmtimit.

  • Deti mallrave Import

    FOB

    Të gjithë përfshirëse çmimi njësi të ngarkuar në mënyrë të sigurtë në anije.
    Në përbrenda ju kontroll metodën e mallrave / llojin / shitësi kohën / / Sigurimi,
    Blerësi njeh skenën lokale, ajo mund të jetë një eksportues i madh me qasje në transport të vet.
    Ju nuk janë të varur nga forca forwarder tuaj në tregun e largët.
    Sugjerim 4: FOB ka të ngjarë të jetë opsioni më i mirë.

    Importi CIF dhe C&F nën këto kushte blerësi nuk ka kontroll mbi të cilët shitësi do të anijes me dhe kur. Blerësi nuk mund të ketë ndonjë lidhje me vijën e anijeve prandaj, vonesa në komunikim, marrjen e dokumenteve të anijeve etj, dështimi për të përmbushur blerësit herë nevojshme ofrimit të mund të ndodhë.

    Sugjerim 5: CIF ose C&F nuk janë rekomanduar në përgjithësi.
    Sugjerim 6: Ajo është e kujdesshme për të negociuar një "politikë të hapur detare" me sigurues tuaj për të gjitha dërgesat; ju do të keni kontroll më të mirë dhe për të reduktuar shpenzimet

    Import ex-works të mund të negociohet me të gjitha akuzat në portin e origjinës, por ajo mund të jetë komplekse dhe konsumon kohë. Ajo duhet të mbahet mend se në qoftë se shitësi juaj jashtë shtetit është i madhësisë të arsyeshme dhe eksportet rregullisht, ata duhet të kenë marrëveshje të mira me kompanitë e transportit dhe mund të jetë në gjendje për të krijuar vet e tyre të eksportit dokumentacionin. Ata duhet të dinë skenën lokale, portet detare dhe aeroportet, rregulloret dhe kërkesat dhe të jetë në një pozitë më të mirë për të gjetur marrëveshje më të mirë lokale që duhet të jetë në avantazhin tuaj.

    Ajo duhet gjithashtu të theksohet se në disa zona në botë forwarder tuaj të zgjedhur nuk mund të jetë i fortë dhe për këtë arsye aftësia e tyre për të negociuar akuzat lokale mund të jetë shumë e kufizuar.

    Megjithatë, nuk është një metodë relativisht e shpejtë për të siguruar që ju jeni marrë të mirë të merren me akuzat origjinës.

  • Punëve vs Kostot FOB

    Merrni një dërgesë me permasa tipike që ju do të jetë blerja nga shitësi jashtë.

    Shembull: 100 Njësitë peshon 1 ton dhe 1m3 matëse.
    Pyetni forwarder mallrave tuaj për një kosto të thyer por totali i transportimin e dërgesës nga shitësi tuaj në mbi hekurudhë e anijes në portin e origjinës. Kur ju të merrni atë ndajnë atë nga 100; që është vepra ish-tuaj për çmim FOB copë. Nëse një Bill e ngarkim (BOL) Ngarkesa është treguar kjo mund të negociohet në zero.
    Pyetni shitësi tuaj për të dy një ish-works dhe çmim FOB copë. Zbres e çmimit ex-works copë nga çmimi copë FOB, që është kostoja për njësi e transportit ex-works të FOB. Të dy shpenzimet mund të krahasohen dhe të rinegociohet nëse është e nevojshme, ultilising elementet thyer i citatit forwarder-së. Kjo është për shkak se shitësi mund të përdorni edhe një përqindje "Shtesa" për të dhënë çmimi FOB. Kontrolloni me shitësi tuaj FOB çfarë elemente janë përfshirë.
    Sugjerim 7: Është e rëndësishme kur të negociuar një çmim FOB me një shitës që ata e kuptojnë se çfarë do të bien shpenzimet. Gjithashtu informojë forwarder tuaj dhe shitësi që ju nuk do të pranojë dhe të paguajnë për çdo akuzë të tipit FOB nga ajo shitësi që shfaqen në llogarinë tuaj mallrash.

    Sugjerim 8: Në SHBA, pyetje ngushtë kushdo që citon trajtimin terminal / marrjes me akuza për portet amerikane. Këto nuk janë përgjithësisht të vlefshme; nuk e pranojnë ato nëse nuk provohet absolutisht.

  • Mallrat Akuzat Arrival

    Port akuza shërbimet janë vendosur nga portin e destinacionit dhe nuk janë të negociueshme, nëse për një importues volum shumë të lartë dhe madje edhe atëherë ata janë të dyshimta.

    De-vanning LCL i kontejnerëve është bërë tani nga kompanitë private dhe mund të jetë e negociueshme në bazë të volumit të biznesit.

    Zhdoganimi është e negociueshme në bazë të vëllimit të; EDI tarifë doganore prej $5-8 Transaksioni mund të negociohet në zero. Bëje ngarkuar për pastrimin e doganore deri në 5-10 Linjat vend të duke u akuzuar një tarifë bazë atëherë një pagesë ekstra per linjë. Ju duhet të jetë në gjendje për të shmangur kostot për transferimin e dokumenteve të dërguara në kutinë kompaninë e transportit të dërgesës skelë për të marr.

    Akuzat e transportit nga skelë për ju janë të negociueshme; në qoftë se ju keni të njëjtën kompani për transportin detar dhe ajror ajo duhet të jetë e mundur për të reduktuar këto shpenzime.

    Me qëllim të ofrimit tarifë prej afërsisht $ NZ25-40 është tarifë akuzuar nga kompania e anijeve për të siguruar një urdhrin e dorëzimit pas zhdoganimit në mënyrë që kompania juaj transporti është i autorizuar për të marr të mirat tuaja në skelë. Kjo akuzë është e vështirë për të negociuar poshtë, por kjo mund të bëhet. Linjat e transportit detar janë shumë të gatshëm për të zvogëluar këtë akuzë.

  • Eksporti Deti mallrave

    Si me e detit mallrave të importit, normat e eksportit janë vendosur nga linjat e transportit detar ose nga Konferenca metre/1000kg kub për LCL anijeve ose me ngarkesë të plotë enë (FCL). Çmimet për eksport janë vendosur në NZD vetëm për trans-Tasman tregtisë. Të gjitha normat e tjera janë të vendosur në USD.

    CAF dhe BAF janë të monitoruara dhe të zbatohen në të njëjtën mënyrë si për import. BAF është i zbatueshëm për të gjitha rrugëve të eksportit, por rruga e vetme që CAF është aplikuar është trans-Tasman tregtisë në këtë kohë dhe duhet të negociohet apo sfidohet (Shënimet e importit ref).

    CAF dhe BAF duhet të paraqitet veçmas nga norma e mallrave.

    Kontrolloni normën e zbatueshme për mallrat e mallrave tuaja me linjë tuaj të anijeve forwarder ose në qoftë se ata nuk janë "objekte të përgjithshme tipit" (FAK) e.g. Nevojat frigorifer, ushqim, etj.

    Përsëri, nëse ju jeni një eksportues i madh, skenari më i mirë është që të përdorin një forwarder mallrave, veçanërisht nëse ju Eksport dërgesave të shumta LCL

    Për ngarkesat FCL, insistojnë në përdorimin e normës anijes monedhës goditi, në qoftë se anijeve në C&F, CIF, Termat FIS, me përjashtim të, sigurisht, për trans-Tasman dërgesat që janë në NZD

  • Akuzat e eksportit

    Si me të gjitha akuzat e importit eksportit janë drejtpërdrejt të varur në mënyrë që ju të shitur mallrat tuaj për një blerës jashtë shtetit.

    Ex-works: përgjithësisht opsioni më i mirë për shitësin, pasi ai ka vetëm për të bërë mallrat në dispozicion në lokalet e tij, por mund të duhet të dal një enë e mallrave ose paketë të përshtatshme për eksport.

    FOB: Sipas kushteve të eksportit FOB shitësi është përgjegjës për të gjitha akuzat derisa mallrat janë ngarkuar në bord anije ose avioni dhe duhet të paguajnë dhe të jetë përgjegjës për:
    Paketimi mallrave në paletë eksportit ose kontenier
    Sigurimi dhe transporti rrugor
    Eksporti ngarkuar dokumentacionit (BOL, eksportit hyrjen në $ NZD40)
    Shkalla e mallrave e cila përfshin KVV-Shërbimi akuzat si për LCL FCL dhe ngarkesave. (pak vende në botë bëjnë këtë)
    Minimumi i ngarkuar BOL 1 metër kub ose 1000kg
    C&F dhe CIF: Shitësi sipas këtyre termave dhe kushteve të marrjes së përgjegjësisë për të ofruar mallra e blerësit në portin e destinacionit në kohë dhe e padëmtuar. Përveç përgjegjësive të tij FOB, shitësi ka nevojë për të gjetur një linjë të besueshme të anijeve apo forwarder që mund të ofrojnë një shërbim të mirë, Ora tranzit dhe shkalla e nominuar në portin e blerësit, plus jetë me kosto efektive dhe të besueshme (këto aspekte janë shumë të rëndësishme, në mënyrë që të mbajë të eksportit të biznesit të përsëritur). Linja anijeve ose forwarder gjithashtu duhet të tregojë se ato anije vëllime të mjaftueshme të mallrave në vendin që ju jeni të interesuar në.

    Nën kushtet CIF, blerësi do të kërkojë nga ju për të siguruar të sigurimit detare për ngarkesën. Nëse ju keni një 'politikë të hapur Detare' kjo është e lehtë dhe ju kushton asgjë, si në thelb, normalisht ju paguani një sasi të caktuar në vit në bazë të dërgesave tuaj provuara apo të parashikuar.

    Sigurohuni që ju keni të saktë dhe realisht çmim C tuaj&F ose çmimi CIF copë për blerësit tuaj, plus një diferencë të arsyeshme.

    Watch për kërkesat unike që secili vend përkatës kërkon për import; për shembull, Australi, e cila kërkon që të gjitha dërgesat mbushura me paketim prej druri ose paletave të ketë një certifikatë shoqëron ato që vërteton se ata janë bërë prej druri Fumigated. Dështimi për të siguruar dokumentacionin e tillë mund të çojë në mallrat që kanë për t'u fumigated në Australi duke shkaktuar vonesa dhe kosto shtesë.

    Nëse jeni të shitur në C&F / CIF dhe sidomos FIS, ajo është e rekomanduar që ju të mbajnë komunikim të mirë dhe me rrjedhjen e informacionit të klientit tuaj.

    FIS "Free në Store" do të thotë se shitësi ka të njëjtat detyrime si CIF, por përveç kësaj është edhe tani përgjegjëse për të ofruar mallra në lokalet blerësit jashtë shtetit në një "derë më derë" skenar. Ky është një opsion i ndërlikuar dhe konsumon kohë dhe duhet të shmanget nga shitësi në qoftë se në të gjitha të jetë e mundur. Eksportimi në një FIS është mjaft e zakonshme në Australi, aq më pak me vendet e tjera.

  • Teknikat e negocimit për Eksport Deti dhe Airfreight

    Qasja disa forwarders mallrave dhe të konstatuar se çfarë shërbimet e tyre, herë transit dhe ekspertizë janë në vendet plani juaj për të eksportuar në, bazuar në kushtet tuaja të shitur.

    Ata do të duhet të sigurojë normat airfreight / kilo, plus thyer kostot e të gjitha FOB / CIF / FIS akuza të tipit, të cilat duhet të krahasohen dhe të negociuara.

    Të gjitha akuzat dokumentacionin e eksportit janë të negociueshme.

    Flat ngarkuar FOB qasje për airfreight eksportit nuk është i përshtatshëm.

    Akuzat minimale Bol për dërgesat LCL duhet të jetë në gjendje për të reduktohet nga 1m3 për 0.5 m3.

    Të gjitha akuzat tipit FIS duhet të furnizohen, thyer, verifikohen dhe krahasohen dhe negociuar bazuar në "të mirë të çmimeve" skenar

  • Kushtet e pagesës për ajër & Deti mallrave- Import / Export

    Nëse ju jeni që kanë të bëjnë direkt me kompanitë e anijeve kushte më të mira të mundshme janë pagesës 7-14 ditë pas anija ka lundruar.

    Bëni përdorimin e llogarive në det të hapur të paguajnë tarifa jashtë.

    Nëse ju jeni që kanë të bëjnë me një forwarder mallrave dhe ju keni një nivel të arsyeshëm të biznesit, atëherë ju mund të negociojë kushtet e mëposhtme 20 muaj. Nëse ju mund të konsoliduar të gjithë biznesin tuaj mallrash me një shitës për det dhe një për ajër, kjo do të forcojë rastin tuaj për 20 muaj i termave.

  • F.O.B. Pa pagesë në anije (PORTI ... emrin e dërgesës)

    FOB do të thotë se shitësi i mallit duhet të ngarkesës mallrat mbi enë, dorëzojë enë të portit dhe ngarkesës atë në një anije. Në rast të ngarkesave pjesa më e madhe pushim ajo ka për t'u ngarkuar në bordin e anijes. Blerësi nga ana tjetër merr në posedim të mallrave, kur ata kalojnë mbi anijes, hekurudhor në portin emrin e dërgesës. Blerësi prandaj është përgjegjëse për të gjitha kostot dhe rrezikun e humbjes ose dëmtimit të ngarkesave nga kjo pikë. Sipas kushteve FOB, shitësi duhet të qartë mallrat për eksport. Përkundër faktit se termi FOB duhet të përdoret vetëm për det ose lumë i lundrueshëm në brendësi të transportit, ajo është përdorur për të gjitha llojet e transportit në bisedat e përditshme mes tregtarëve.

    Sipas kontratës FOB, shitësi nuk ka asnjë detyrim për koston e mallrave ose kostoja e sigurimeve, kjo është përgjegjësi e blerësit. Kur mallrave të anijeve, termi FOB mund të jetë fitimprurës për blerësin në qoftë se blerësi është chartering një anije. Zakonisht një normë të mirë të mallrave mund të negociohet siguruar blerësin është një klient të shpeshta në tregun e mallrave. Në mallrave të anijeve, një kursim prej $1 në $3 për ton metrik nga pala e patundshme (një kompani chartering anije) mund të rezultojë në të ardhura të konsiderueshme shtesë. Në një 20,000 Dërgesa MT kjo diferencë përkthehet në $20,000-$60,000 fitim. Nuk janë rreziqet e mundshme që lidhen me chartering një anije, tillë një dëmshpërblim për mosngarkim. Megjithatë, ka mënyra për të kufizuar këto rreziqe në minimum dhe ende mbajnë avantazhet.

    FOB stowed ose FOB ST. (Shkurtër për stowed) Termi shpesh mund të shihet në një kontratë mall. Stowed apo ST. do të thotë se shitësi është përgjegjës për stowing e mallrave të ngarkuara në bordin e anijes brenda një sallë të anijeve. Për më tepër përveç FOB stowed kontratën mund të përmendim FOB ST L / S / D. Termi L / S / D qëndron për sharje / Sigurimi / Dunneging. Në këtë rast Shitësi është gjithashtu përgjegjës dhe duhet të paguajë për L / S / D.

Kontaktoni me ne