Fracht FOB

Luft-und Seefracht Gebühren sind aus mehreren Elementen, die in diesem Papier untersucht werden. Kommentar wird auch in Bezug auf die erwarteten Ergebnisse und Empfehlungen für die besten Verfahren zu verhandeln jedes Element mit Fracht Lieferanten vorgenommen werden.

Dieses Dokument sollte als allgemeine Beratung getroffen werden nur, für spezifische Hilfe können Sie sich an der Canterbury Manufacturers 'Association oder einen entsprechenden Service Partner.

Normalerweise von der Reederei oder eine Gruppe von Reedereien setzen (genannt Conference Linien) in US-Dollar pro Kubikmeter für 1000 kg für weniger als einen Container Load (LCL) oder Full Container Load Rate (FCL). Die Preise sind auch in den anderen wichtigen Währungen.

Diese Frachtkosten können gehören Bunkerage Adjustment Factor (BAF) und Currency Adjustment Factor (CAF) innerhalb der Rate (Staat und die Tatsache,) oder zeigen Sie sie separat. Beispiel $ USD10, 000 + BAFCAF positive 10% ergibt einen Fracht-Rate von $ US 11,000.

Dies sind kleinere Anpassungen (plus oder minus) zu den etablierten Frachtraten und werden von den verschiedenen Fracht-Konferenzen und Linien auf einem Standard-Set von ihnen überwacht. Die Anpassungen sind in Prozenten ausgedrückt und sind entweder positiv (zuschlag) oder negativ (Rabatt). Zum Beispiel BAF = 3.10% positive und CAF = 14,7% negativ, dann CABAF = 11.6% negativen. Dies bedeutet, dass die Frachtraten durch reduziert werden 11.6%

Diese Einstellung wird angewendet, um Schwankungen der Weltmarktpreise für Öl Treibstoffkosten durch die Reederei Sitz gesetzt decken.

Das BAF wurde sehr hoch in den letzten 12 Monaten aufgrund der enormen Anstieg der Weltmarktpreise für Öl. In der Tat angestiftet die Reedereien eine "Bunker-Zuschlag Alter", die stetig abnehmende aufgrund der Ölpreise nicht gesunken und bleiben niedrig.

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Normalerweise Zahlung durch unwiderrufliches Akkreditiv. Doch nach befriedigenden Beziehungen in ein paar Sendungen, die Kreditbedingungen kann auf zwischen den Kunden und Chariot Internationale vereinbart werden.

Derzeit Kanha Granit bietet Sendungen unter :

Akkreditiv – Sehenswürdigkeit / Gutschrift
Dokument gegen Zahlung – COD
Geleistete Zahlungen.
Teil Vorauszahlungen 10%- 25% Voraus und Balance gegen DP / COD.

Diese Einstellung wird für jede wesentliche Änderung in der relativen Wechselkurse in den Versand oder die Konferenz Linie Korb von Währungen zwischen dem Normalsatz Satz zum Zeitpunkt der Frachtraten wurde gegründet und die nachfolgenden Wechselkursschwankungen auszugleichen.

Alle Währungsschwankungen werden von den Reedereien von der Wall Street auf vierteljährlicher Basis und Änderungen CAF überwacht werden dann dementsprechend gebildet.

CAF ist praktisch unmöglich, zu verhandeln. Derzeit gibt es keine CAF für oder aus Europa, die USA oder das Vereinigte Königreich. CAF hat auf der trans-Tasman Handel erhoben worden, weil der NZ Dollar nach unten drücken im vergangenen Jahr bis Mitte der 70er Jahre gegen den AUD. Die NZ-Dollar ist jetzt bei AUD82/83. Dies kann oder kann nicht einen Punkt, wo die CAF für die trans-Tasman reduziert werden sollte; jedoch, sollte die Frage gestellt werden.

Normalerweise, BAF und CAF Faktoren sind nicht verhandelbar, da sie durch die Reedereien 'Sitz im Zusammenhang mit ihrer Wall Street Banken gesetzt werden.

Reedereien den Wechselkurs pro Reise, genannt das "Schiff rate" etwa 5 Tage vor dem Auslaufen. Dies ist der Wechselkurs, die beim Umgang mit Spediteure sollten, so dass sie können keine Wechselkurse Gewinne bei der Konvertierung Ihrer Übersee Frachtkosten in NZD $.

Wenn Offshore-Konten zur Verfügung Austausch Risikomanagement sind, können Sie sich dafür entscheiden, alle Übersee Gebühren von diesen Konten zahlen.

Es sei denn, du bist ein großer Importeur, die großen Reedereien lieber Sie über einen Spediteur arbeiten. Dies sollte von Vorteil sein, die Sie als Absender, wegen ihres Gesamtvolumens, sollte in der Lage sein, bessere Preise sichern. Doch stellen Sie sicher, fragen sie in Papierform zeigen die Gütermengen sie tatsächlich lieferbar sind aus diesem Hafen und was Reedereien sind sie mit.

Die Menge und Art von "Add-ons" sind direkt abhängig von der Art der Ware, wie unten gekauft:

Ex-Works – Dies bedeutet, dass der Verkäufer seine Pflicht erfüllt zu liefern, wenn er gemacht hat, die Ware in seinem Betrieb. Der Käufer ist daher für:

Versicherung und Transport zum Hafen
Verpackung in Container im Hafen, wenn LCL
Exportieren Dokumentation Gebühren
Origin Hafengebühren (Umgang mit, Laden etc)
Ausfuhrzölle, Formalitäten, Steuern usw.
Terminal Handling / Empfangen von Gebühren (Nur USA)
FOB (Frei an Bord) – Dies bedeutet, dass der Verkäufer muss alle Kosten des Verfahrens (wie oben) relativ zu den Waren so lange, bis sie über die Schiene Schiffe übergeben oder in die Ladefläche des Schiffes oder Luftfahrzeugs auf dem benannten Sendung.

In den USA, FOB als "Ex-Works" angesehen werden daher in diesem Fall, dass Sie die Bedingungen des Verkaufs angeben "FOB Hafen / Flughafen" müssen

CIF, C&F – diese sind "Cost, Versicherung & Freight "und" Cost & Freight ". "Kosten und Fracht" bedeutet, dass der Verkäufer muss alle Kosten des Verfahrens erforderlich sind, um die Ware bis zum benannten Bestimmungsort zu bringen, aber der Kunde hat den Verlust / Beschädigung der Ware zu tragen, einmal werden sie über die Schiffs-Schiene. "Kosten, Versicherung und Fracht" bedeutet, dass zusätzlich zu der über dem Verkäufer muss Transportversicherung gegen den Käufer Risiko von Verlust oder Beschädigung bieten.

FOB

All inclusive Stückpreis sicher auf Schiff verladen.
Auf eingehende steuern Sie Fracht Verfahren / Typ / vendor / Timing / Versicherungen,
Käufer kennt die lokale Szene, es kann ein großer Exporteur sein mit Zugang zu seinen eigenen Transport.
Sie sind nicht abhängig von Ihrem Spediteur Stärke in der Remote-Markt.
Vorschlag 4: FOB ist wahrscheinlich die beste Option sein.

Import CIF und C&F unter diesen Bedingungen der Käufer hat keine Kontrolle darüber, wer der Verkäufer mit Schiff und wenn. Der Käufer kann keine Beziehung mit der Reederei daher, Verzögerungen in der Kommunikation, immer Frachtpapiere etc, Scheitern die Käufer benötigt Lieferzeiten auftreten treffen.

Vorschlag 5: CIF oder C&F sind in der Regel nicht empfohlen.
Vorschlag 6: Es ist ratsam, eine "offene Meerespolitik" mit Ihrem Versicherer für alle Sendungen verhandeln; Sie haben eine bessere Kontrolle und die Kosten zu senken

Import Ex-Works konnte mit allen Gebühren in den Hafen von Herkunft verhandelt werden, aber es kann sehr komplex und zeitaufwendig. Es sollte daran erinnert werden, dass, wenn Ihr Anbieter im Ausland ist von angemessener Größe und Exporte regelmäßig, sie sollten über gute Angebote mit Transportunternehmen und möglicherweise in der Lage, ihre eigenen Export Dokumentation erstellen. Sie sollten wissen, die lokale Szene, Seehäfen und Flughäfen, Vorschriften und Anforderungen und in einer besseren Position sein, um den besten Deal, der zu Ihrem Vorteil sein sollte finden.

Es sollte auch darauf hingewiesen, dass in einigen Gebieten der Welt gewählten Spediteur kann nicht stark sein und damit ihre Fähigkeit zu verhandeln und Nebenkosten sehr begrenzt sein werden.

Allerdings gibt es eine relativ schnelle Methode, sodass Sie immer das beste Angebot auf Herkunft Gebühren.

Nehmen Sie eine typische Größe Sendung, die Sie von den Übersee-Lieferanten kaufen werden.

Beispiel: 100 Einheiten mit einem Gewicht von 1 Tonne und Messen 1m3.
Fragen Sie Ihren Spediteur für einen kaputten aber Gesamtkosten für den Transport der Sendung von Ihrem Lieferanten über die Reling des Schiffes im Ursprung Port. Wenn Sie es erhalten dividieren sie durch 100; das ist Ihr Werk zum Stück Preis FOB. Wenn ein Frachtbrief (BOL) Ladung wird gezeigt, dass dies auf Null kann verhandelt werden.
Fragen Sie Ihren Anbieter sowohl für eine ex-works und FOB Stückpreis. Subtrahieren Sie die Ab-Werk-Preis aus dem Stück FOB Stückpreis, das ist die Einheit Kosten für den Transport ab Werk, FOB. Die beiden Kosten verglichen und neu verhandelt werden, wenn nötig, ultilising die kaputten Elemente des Spediteurs Zitat. Das ist, weil der Verkäufer gut gebrauchen kann einen Prozentsatz "Add-ons" zu geben FOB Preisgestaltung. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Anbieter, was FOB Elemente aufgenommen wurden.
Vorschlag 7: Es ist wichtig, bei den Verhandlungen über einen FOB-Preis mit einem Lieferanten, sie verstehen, welche Kosten fallen. Auch informieren Sie Ihren Spediteur und dem Verkäufer, dass Sie nicht akzeptieren und bezahlen für jegliche Art FOB Gebühren von diesem Anbieter, die auf Ihrem Konto erscheinen Fracht.

Vorschlag 8: In USA, Frage eng wer zitiert Terminal Handling / Empfangen von Gebühren für US-Häfen. Diese sind im Allgemeinen nicht gültig; nicht akzeptieren, es sei denn absolut bewährt.

Port-Dienstleistungen Gebühren werden vom Ziel-Port gesetzt und sind nicht verhandelbar, es sei denn, für einen sehr hohen Volumen Importeur und selbst dann sind sie zweifelhaft.

De-vanning von LCL Container wird nun von privaten Unternehmen durchgeführt und kann nach Absprache bezogen auf das Volumen des Geschäfts.

Zollabfertigung ist verhandelbar bezogen auf das Volumen; EDI Zoll in Höhe von $5-8 Transaktion kann auf Null ausgehandelt werden. Stellen Sie kostenlos für Zollabfertigung bis zu 5-10 Linien anstatt eine Grundgebühr berechnet dann eine zusätzliche Gebühr pro Zeile. Sie sollten in der Lage sein, die Kosten der Übertragung von Unterlagen an das Transportunternehmen Kai box vermeiden für Sendung abholen.

Transportkosten von der Anlegestelle Sie sind verhandelbar; wenn Sie die gleiche Firma für See-und Luftverkehr haben es sollte möglich sein, diese Kosten zu reduzieren.

Delivery Order Fee von ca. $ NZ25-40 ist die Gebühr von der Reederei gegeben, um eine Lieferung um nach der Zollabfertigung bieten, so dass Sie Ihren Transport Gesellschaft wird ermächtigt, holen Sie Ihre Ware am Kai. Diese Gebühr ist schwer zu verhandeln nach unten, aber es kann getan werden. Reedereien sind sehr zurückhaltend, diese Gebühr zu reduzieren.

Wie bei Import Seefracht, die Export-Preise werden durch den Versand oder Konferenz Linien durch kubische metre/1000kg für LCL Versand oder Full Container Load eingestellt (FCL). Preise für den Export in NZD nur für die trans-Tasman Handel eingestellt. Alle anderen Preise werden in USD gesetzt.

CAF BAF und überwacht werden und in der gleichen Weise durchgeführt, wie dies Import. BAF gilt für alle Export-Routen, aber der einzige Weg, dass CAF angewendet wird, ist die trans-Tasman Handel in dieser Zeit und ausgehandelt oder angefochten werden (ref Import Notizen).

CAF und BAF sollte getrennt von der Frachtraten gezeigt werden.

Überprüfen Sie die geltenden Frachtraten für Ihre Waren mit Ihrem Reederei oder Spediteur, wenn sie nicht "allgemeinen Typs items" sind (FAK) e.g. Kühl Bedürfnisse, Lebensmittel, usw..

Erneut, es sei denn, Sie sind ein großer Exporteur, das beste Szenario ist es, einen Spediteur zu verwenden, vor allem, wenn Sie exportieren zahlreiche LCL-Sendungen

Für FCL Sendungen, darauf bestehen, mit Schiffs Umrechungskurs geschlagen, wenn Versand für C&F, CIF, FIS Begriffe, außer, natürlich, für trans-Tasman Sendungen, in NZD sind

Wie bei Import Export alle Gebühren sind direkt abhängig von der Art und Weise Sie verkaufen Ihre Waren an eine ausländische Käufer.

Ex-Works: in der Regel die beste Option für den Verkäufer, so hat er nur, um Waren in seinem Betrieb zur Verfügung, aber kann zu einem Behälter oder Packung Waren ordnungsgemäss verpacken für den Export.

FOB: Unter FOB Export Bedingungen der Verkäufer ist verantwortlich für alle Kosten, bis die Ware an Bord des Schiffes oder Luftfahrzeugs geladen werden und muss zahlen und verantwortlich für:
Verpacken von Waren in den Export Paletten oder Container
Versicherungs-und Straßenverkehr
Exportieren Dokumentation Ladung (BOL, exportieren Eintrag $ NZD40)
Freight Rate, die PSC-Service umfasst sowohl Gebühren für LCL und FCL Fracht. (wenige Länder in Welt tun dies)
Minimum BOL Ladung 1 Kubikmeter oder 1000kg
C&F und CIF: Der Verkäufer unter diesen Bedingungen wird unter der Verantwortung der Einnahme des Käufers Ware an den Ziel-Port liefern pünktlich und unbeschädigt. Zusätzlich zu seinen Aufgaben FOB, der Verkäufer muss eine zuverlässige Reederei oder Spediteur, die einen guten Service zu bieten finden, Laufzeit und Rate des Käufers nominiert Port, Plus sein kostengünstige und zuverlässige (Diese Aspekte sind sehr wichtig, in Ordnung zu halten wiederholen Exportgeschäft). Die Reederei oder Spediteur muss auch nachweisen, dass sie ausreichende Mengen an Fracht-Schiff in das Land Sie interessiert sind, in.

Unter CIF-Bedingungen, Der Käufer wird von Ihnen verlangen, um die Transportversicherung für die Sendung geben. Wenn Sie eine 'Open Meere' haben, ist dies einfach und kostet Sie nichts, als im Wesentlichen, Sie normalerweise zahlen einen festen Betrag pro Jahr auf Ihrer nachweislich oder prognostizierte Sendungen basierend.

Stellen Sie sicher, dass Sie genau und realistisch Ihre C Preisen&F oder CIF Stück Preis an den Käufer, zuzüglich einer angemessenen Marge.

Watch out für die besonderen Anforderungen des jeweiligen Landes, dass für den Import benötigt; beispielsweise, Australien, die verlangt, dass alle Sendungen mit Holzverpackungen oder Paletten verpackt ein Zertifikat bescheinigt, dass sie begleitenden sie von begasten Holz hergestellt haben. Werden diese Unterlagen zur Verfügung stellen kann, um die Waren mit den in Australien begast werden führen zu Verzögerungen und zusätzliche Kosten.

Wenn Sie auf den Verkauf von C&F / CIF und insbesondere FIS, es wird empfohlen, dass Sie eine gute Kommunikation und Informationsfluss mit Ihren Kunden pflegen.

FIS "Free in Store" bedeutet, dass der Verkäufer die gleichen Pflichten wie CIF hat, sondern darüber hinaus ist jetzt auch dafür verantwortlich, die Ware an den Käufer in Übersee in den Räumlichkeiten liefern in einer "Tür zu Tür"-Szenario. Dies ist eine komplexe und zeitaufwändige Option und sollte vom Verkäufer vermieden werden, wenn überhaupt möglich,. Exportieren auf einem FIS ist durchaus üblich, Australien, weniger auf andere Länder.

Ansatz mehrere Spediteure und feststellen, was ihre Dienstleistungen, Laufzeiten und Know-how sind in den Ländern, Ihren Plan zu exportieren, basierend auf den Verkauf von Bedingungen.

Sie müssen in der Luftfracht Preise / kilo bieten, zzgl. Kosten zu senken aller FOB / CIF / FIS Typ Gebühren gebrochen, die müssen verglichen und verhandelt werden.

Alle Export-Dokumentation Gebühren sind verhandelbar.

Die Wohnung FOB Ladung Ansatz für den Export Luftfracht ist nicht geeignet.

Minimum BOL Gebühren für LCL Sendungen sollten von 1m3 reduziert werden 0.5 m3.

Alle FIS Typ Gebühren müssen versorgt werden, aufgeschlüsselt, überprüft und verglichen und verhandelt basierend auf "best price"-Szenario

Wenn Sie direkt den Umgang mit Reedereien die besten Zahlungsziele möglich sind 7-14 Tage nachdem Schiff gesegelt.

Machen Sie Gebrauch von Offshore-Konten in Übersee zahlen.

Wenn Sie mit einem Spediteur zu tun, und Sie haben eine vernünftige Ebene der Geschäftsprozesse, dann kann man verhandeln 20. Monat folgenden Begriffe. Wenn Sie alle Ihre Frachtgeschäft mit einem Anbieter für den See-und eine für Luft konsolidieren, Dies wird Ihren Fall für 20. des Monats Bedingungen stärken.

FOB bedeutet, dass der Verkäufer der Ware muss die Ware auf den Behälter geladen, liefern die Container in den Hafen und laden Sie es auf einem Schiff. Bei Stückgut muss es an Bord des Schiffes geladen werden. Der Käufer auf der anderen Seite nimmt Besitz der Ware, wenn sie über das Schiff übergeben, im benannten Verschiffungshafen. Der Kunde ist damit verantwortlich für alle Kosten und Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ladung von diesem Punkt. Unter den FOB, der Verkäufer muss die Ware zur Ausfuhr freizumachen. Trotz der Tatsache, dass FOB Klausel sollte nur für den See-oder Binnenschifffahrt verwendet werden, es ist für alle Arten von Verkehr in den alltäglichen Gesprächen unter den Händlern verwendet.

Unter dem FOB Vertrag, der Verkäufer hat keine Verpflichtung für die Frachtkosten oder Versicherungskosten, dies liegt in der Verantwortung des Käufers. Beim Versand von Waren, der FOB-Klausel kann für den Käufer profitabel, wenn der Käufer das Chartern eines Schiffes. Normalerweise eine gute Frachtraten kann ausgehandelt, der Käufer ist eine häufige Kunden im Güterverkehr werden. In der Schifffahrt Rohstoffe, eine Einsparung von $1 zu $3 pro Tonne von der Partei gecharterten (ein Unternehmen Vercharterung des Schiffes) kann zu erheblichen zusätzlichen Einnahmen führen. Auf einem 20,000 MT Sendung dieser Unterschied übersetzt in $20,000-$60,000 Gewinn. Es gibt potenzielle Risiken, die mit Chartern eines Schiffes verbunden, so ein Standgeld. Dennoch, gibt es Möglichkeiten, diese Risiken auf ein Minimum zu begrenzen und tragen noch die Vorteile.

FOB verstaut oder FOB ST. (Kurz für Transportpositionshöhe) Begriff oft in einem Rohstoff-Vertrag gesehen werden. Verstaut oder ST. bedeutet, dass der Verkäufer verantwortlich für das Verstauen der Ware an Bord des Schiffes in einem Schiffe Halle geladen ist. Außerdem zusätzlich zu FOB verstaut den Vertrag erwähnen FOB ST L / S / D. Der Begriff L / S / D steht für Zurrgurte / Sichern / Dunneging. In diesem Fall ist der Verkäufer ist auch verantwortlich und muss für L / S / D zahlen.