FOB و نقل باری

هوا و هزینه های حمل و نقل دریایی از چند عنصر ساخته شده است که در این مقاله مورد بررسی قرار خواهد شد. نظر نیز در توجه به نتایج پیش بینی شده و توصیه هایی برای بهترین روش مذاکره هر عنصر با تامین کنندگان حمل و نقل ساخته شده است.

این سند باید به عنوان مشاوره به طور کلی گرفته شده فقط, برای کمک های خاص شما می توانید انجمن سازندگان کانتربری و یا شریک خدمات مناسب تماس بگیرید.

به طور معمول توسط خط حمل و نقل و یا گروهی از خطوط حمل و نقل (به نام خطوط کنفرانس) در دلار آمریکا به ازای هر متر مکعب 1000 کیلوگرم برای کمتر از یک بار کانتینر (LCL) یا با نرخ کامل بار کانتینر (FCL). نرخ نیز در سایر ارزهای عمده.

این هزینه حمل و نقل می تواند عامل تعدیل Bunkerage (BAF) و عامل تعدیل ارز (CAF) در نرخ (و دولت این واقعیت) یا آن را به طور جداگانه نشان می دهد. به عنوان مثال $ USD10، 000 + BAFCAF مثبت 10% می دهد نرخ حمل و نقل کل از دلار 11,000.

این تنظیمات جزئی (به اضافه یا منهای) نرخ حمل و نقل تاسیس شده و توسط کنفرانس حمل و نقل و خطوط مختلف در برابر یک مجموعه استاندارد شده توسط آنها نظارت. تنظیمات در درصد بیان شده و یا مثبت (اضافه بها) یا منفی (تخفیف). برای مثال BAF = 3.10% مثبت و CAF = 14.7٪ منفی و سپس CABAF = 11.6% منفی. این به این معنی که نرخ حمل و نقل خواهد شد کاهش می یابد 11.6%

این تنظیم اعمال می شود برای پوشش تغییرات در هزینه های سوخت نفت جهان تعیین شده توسط دفاتر سر خط حمل و نقل.

میدان هوایی بگرام تا کاملا بالا بیش از گذشته بوده است 12 ماه با توجه به افزایش بزرگ در قیمت جهانی نفت. در واقع خطوط حمل و نقل به تحریک "سربار سن پناهگاه", است که به طور پیوسته کاهش می یابد با توجه به قیمت نفت پس از افتاده و کم ماندن.

Kanha گرانیت دارای یک شبکه بزرگ از صاحبان معدن, stockists از مواد خاص, گیاهان پردازش سنگ . اگر شما یک پروژه بزرگ و نیاز به مقادیر قابل توجهی از ما محصولات گرانیت then give quote us your price and we will make it work for you through our network.

به طور معمول پرداخت از طریق نامه غیر قابل فسخ از اعتبار. با این حال پس از معامله رضایت بخش در یک زن و شوهر از محموله, شرایط اعتباری می تواند بر اساس توافق بین مشتریان و ارابه بین المللی.

در حال حاضر Kanha گرانیت ارائه می دهد محموله های تحت :

اعتبار اسنادی – نظر / اعتبار
اسناد در مقابل پرداخت – COD
پیش پرداخت.
پیش پرداخت قسمت 10%- 25% پیشرفت و تعادل در برابر DP / COD.

این تنظیم ساخته شده است برای هر گونه تغییر قابل توجهی در نرخ ارز نسبی در سبد خط حمل و نقل و یا کنفرانس ارزهای بین نرخ مجموعه ای استاندارد در آن زمان نرخ حمل و نقل تاسیس شد و حرکات نرخ ارز پس از آن را جبران کند.

تمام حرکات ارز توسط خطوط حمل و نقل از وال استریت بر اساس سه ماه و تغییرات به CAF نظارت پس از آن ساخته شده درآمده است.

CAF عملا غیر ممکن است به مذاکره. در حال حاضر هیچ CAF و یا از اروپا وجود دارد, ایالات متحده آمریکا یا بریتانیا. CAF شده است در تجارت فرا تاسمان وضع به دلیل دلار NZ رو به پایین فشار در سال گذشته به اواسط 70S در برابر AUD. دلار نیوزیلند است در حال حاضر در AUD82/83 است. این ممکن است یا ممکن است یک نقطه که در آن CAF برای ترانس تاسمن باید توان کاهش داد; اما, این سوال باید پرسیده شود.

به طور معمول, BAF و عوامل CAF مذاکره است نه به عنوان آنها توسط دفاتر سر خطوط حمل و نقل در ارتباط با دیوار خود را بانک ها خیابان.

خطوط حمل و نقل تعیین نرخ ارز در هر سفر, به نام "نرخ کشتی" حدود 5 روز قبل از بادبان کشتی. این نرخ ارز است که باید در هنگام خرید و فروش با حمل و نقل حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفته است, به طوری که آنها می توانید هر نرخ ارز منافع را در هنگام تبدیل از اتهامات عنوان شده علیه حمل و نقل در خارج از کشور خود را به $ NZD.

اگر حساب های ساحل خاموش در دسترس هستند برای مدیریت ریسک ارز می باشد شما می توانید انتخاب کردن به پرداخت تمام اتهامات در خارج از کشور از این حساب ها.

مگر اینکه شما یک وارد کننده بزرگ, خطوط حمل و نقل بزرگ ترجیح می دهید به کار از طریق یک فورواردر حمل و نقل. این باید به نفع شما به عنوان حمل و نقل, به دلیل حجم کل خود را, باید قادر باشد که برای تضمین نرخ بهتر. به هر حال مطمئن شوید که شما از آنها بخواهید برای نشان دادن در کپی سخت است حجم حمل و نقل آنها در واقع حمل و نقل از آن پورت و چه خطوط حمل و نقل آنها با استفاده از.

مقدار و نوع "افزودنی فایرفاکس" در راه است به طور مستقیم وابسته کالا در عنوان عنوان دقیق در زیر خریداری شده:

سابق این نسخهها کار میکند – این بدان معنی است که فروشنده برآورده تعهد خود را به ارائه زمانی که او در محل خود کالا در دسترس ساخته شده است. خریدار می باشد بنابراین مسئول:

بیمه و حمل و نقل را به پورت
بسته بندی و بسته بندی به کانتینر در بندر اگر LCL
صادرات اتهامات مستندات
هزینه های پورت مبدا (اداره, بارگیری و غیره)
وظایف صادرات, تشریفات, مالیات و غیره
دست زدن به ترمینال / دریافت هزینه (فقط ایالات متحده آمریکا)
FOB (بدون هزینه حمل تا روی وسیله نقلیه) – این بدان معنی است که فروشنده باید تمام هزینه های پرداخت (همانطور که در بالا) نسبت به کالا را تا زمانی به عنوان آنها بیش از نرده کشتی در بندر حمل و نقل تصویب یا وارد منطقه در حال بارگذاری از کشتی یا هواپیما.

در ایالات متحده آمریکا, FOB می تواند به عنوان "سابق با این نسخهها کار" در نظر گرفته شده بنابراین در این حالت شما نیاز به مشخص کردن شرایط فروش "FOB بندر / فرودگاه"

CIF, C&F – این "هزینه, بیمه & حمل و نقل "و" هزینه & حمل و نقل ". "هزینه و حمل و نقل" به معنی است که فروشنده باید تمام هزینه های لازم برای بردن کالا به بندر مقصد پرداخت, اما خریدار به تحمل هر گونه از دست دادن / خسارات وارد به کالا, زمانی که آنها بیش از نرده کشتی. "هزینه بیمه و حمل و نقل" بدان معنی است که در علاوه بر این به بالا فروشنده باید بیمه دریایی در برابر خریداران خطر از دست رفتن یا آسیب.

FOB

همه قیمت واحد فراگیر با خیال راحت در کشتی لود شده.
در ورودی کنترل روش حمل و نقل / نوع / فروشنده / زمان / بیمه شما,
خریدار می داند صحنه محلی, ممکن است یک صادر کننده بزرگ با دسترسی به حمل و نقل خود را.
شما وابسته به قدرت فورواردر خود را در بازار از راه دور نیست.
پیشنهاد 4: FOB به نظر می رسد بهترین گزینه است.

واردات و CIF و C&F تحت این شرایط خریدار هیچ کنترلی که فروشنده با کشتی خواهد شد و هنگامی که. خریدار ممکن است هر گونه ارتباط با خط حمل و نقل ندارند، لذا, تاخیر در برقراری ارتباط, گرفتن اسناد حمل و نقل و غیره, عدم پاسخگویی به خریداران تحویل بار مورد نیاز می تواند رخ دهد.

پیشنهاد 5: CIF یا C&F به طور کلی توصیه نمی شود.
پیشنهاد 6: این عاقلانه است برای مذاکره دریایی "سیاست باز" با شرکت بیمه خود را برای تمام محموله; شما کنترل بهتر و کاهش هزینه ها

واردات و سابق این نسخهها کار میکند می تواند با همه اتهامات وارده به بندر مبدا مذاکره است، اما می توان آن را پیچیده و وقت گیر. لازم به یادآوری است که اگر فروشنده در خارج از کشور خود را از اندازه معقول و صادرات به طور منظم, آنها باید معاملات خوبی با شرکت های حمل و نقل داشته باشند و ممکن است قادر به ایجاد مستندات صادرات خود را. آنها باید صحنه محلی می دانم, بنادر و فرودگاه ها, مقررات و الزامات و در موقعیت بهتری برای پیدا کردن بهترین معامله محلی که باید به نفع شما باشد.

همچنین باید توجه شود که در برخی از مناطق در جهان فورواردر خود را انتخاب نمی ممکن است قوی و در نتیجه توانایی خود را برای مذاکره به اتهام محلی ممکن است بسیار محدود.

با این حال یک روش نسبتا سریع از حصول اطمینان شما از گرفتن بهترین معامله به اتهام منشاء وجود دارد.

نگاهی به حمل و نقل اندازه معمولی است که به شما خواهد بود از فروشنده های خارج از کشور خرید.

مثال: 100 واحدهای وزن 1 تن و اندازه گیری و 1m3.
فورواردر حمل و نقل خود را بپرسید را خراب اما کل هزینه حمل و نقل محموله از فروشنده خود را به بیش از نرده کشتی در بندر مبدا. هنگامی که شما دریافت خواهید کرد آن را تقسیم 100; است که آثار سابق خود را به قیمت FOB قطعه است. اگر بارنامه (BOL) اتهام نشان داده شده است این را می توان به صفر مذاکره.
فروشنده خود را برای هر دو سابق کار می کند و قیمت FOB قطعه بپرسید. سابق کار می کند قطعه قیمت از قیمت قطعه FOB تفریق, این است که هزینه واحد حمل و نقل سابق کار می کند به FOB. دو هزینه ها را می توان در مقایسه و مذاکره برای تغییر در صورت نیاز, ultilising عناصر پایین شکسته اعلان فورواردر. دلیل این است که فروشنده به خوبی ممکن است استفاده از یک درصد افزودنیهای فایرفاکس "را به قیمت گذاری FOB. لطفا موضوع را با فروشنده خود را چه عناصر FOB گنجانده شده اند.
پیشنهاد 7: این مهم است که در هنگام مذاکره درباره قیمت فوب با فروشنده آنها را در درک چه هزینه های سقوط خواهد کرد. همچنین اطلاع فورواردر شما و فروشنده است که شما نمی خواهد قبول و پرداخت هزینه برای هر نوع اتهامات FOB از آن فروشنده است که بر روی حساب و نقل حمل و نقل خود را ظاهر می شود.

پیشنهاد 8: در ایالات متحده آمریکا, سوال نزدیک هر کسی که به نقل ترمینال دست زدن به / دریافت از اتهامات عنوان شده برای بنادر ایالات متحده. این به طور کلی معتبر نیست; آنها را قبول نمی کند مگر آن که کاملا ثابت شده.

بندر اتهامات خدمات توسط بندر مقصد تعیین شده و قابل مذاکره نیست, مگر اینکه برای وارد کننده حجم بسیار بالا و حتی پس از آن آنها مشکوک هستند.

DE-vanning از LCL ظروف است در حال حاضر توسط شرکت های خصوصی انجام می شود و می تواند مذاکره بر اساس حجم کسب و کار.

ترخیص کالا از گمرک گمرک مذاکره است بر اساس حجم; EDI هزینه آداب و رسوم $5-8 معامله می تواند به صفر مذاکره. تنظیم شارژ برای ترخیص کالا از گمرک های سفارشی تا 5-10 خطوط به جای اتهام یک هزینه پایه و سپس پرداخت هزینه در هر خط اضافی. شما باید قادر باشد که برای جلوگیری از هزینه های در انتقال اسناد فرستاده شده به جعبه اسکله شرکت حمل و نقل برای محموله انتخاب کنید تا.

هزینه های حمل و نقل از اسکله به شما مذاکره هستند; اگر شما از همان شرکت برای حمل و نقل دریا و هوا آن را باید ممکن باشد برای کاهش این هزینه.

تحویل هزینه سفارش در حدود $ NZ25-40 هزینه شارژ توسط شرکت حمل و نقل به منظور ارائه تحویل بعد از ترخیص به طوری که شرکت حمل و نقل خود را مجاز به انتخاب کنید تا محصولات خود را در اسکله است. این اتهام به مذاکره کردن دشوار است، اما می توان آن را انجام. خطوط حمل و نقل بسیار تمایلی به منظور کاهش این اتهام.

همانطور که با واردات حمل و نقل دریایی, نرخ صادرات توسط حمل و نقل و یا کنفرانس خطوط توسط مکعب metre/1000kg برای حمل و نقل LCL یا با بار کامل کانتینر (FCL). نرخ برای صادرات در NZD فقط برای تجارت ترانس تاسمن است مجموعه. تمام نرخ های دیگر در USD تنظیم شده.

BAF CAF و در همان راه به عنوان برای واردات نظارت و کاربردی. BAF قابل استفاده برای تمام مسیرهای صادرات است، اما تنها مسیر که CAF است اعمال است تجارت فرا تاسمن در این زمان است و باید مذاکره و یا به چالش کشیده است (کد عکس یادداشت واردات).

CAF و میدان هوایی بگرام باید به طور جداگانه از نرخ حمل و نقل نشان داده شده است.

چک کردن نرخ حمل و نقل قابل استفاده برای کالاهای خود را با خط حمل و نقل و یا فورواردر خود را اگر که آنها هم "آیتم های نوع عمومی" (FAK) e.g. نیازهای یخچال, غذا, غیره.

یک بار دیگر, مگر اینکه شما یک صادر کننده بزرگ, بهترین سناریو این است که به استفاده از یک فورواردر حمل و نقل, به خصوص اگر شما صادرات محموله های متعدد LCL

برای محموله های FCL, اصرار بر با استفاده از نرخ ارز کشتی زده شده بود, اگر حمل و نقل در C&F, CIF, شرایط FIS, جز, البته, برای محموله های ترانس تاسمان که در NZD هستند

همانطور که با واردات همه اتهامات صادرات به طور مستقیم وابسته در راه شما به فروش کالاهای خود را به خریدار در خارج از کشور.

سابق این نسخهها کار میکند: به طور کلی بهترین گزینه برای فروشنده, به عنوان او تنها به کالاهای موجود در محل خود, اما ممکن است برای بسته بندی کالا ظرف یا بسته ای مناسب برای صادرات.

FOB: تحت شرایط صادرات FOB فروشنده مسئول همه اتهامات تا زمانی که کالا در هیئت مدیره کشتی یا هواپیما لود می شود و باید پرداخت و مسئول:
بسته بندی کالا به صادرات پالت یا ظرف
بیمه و حمل و نقل جاده ای
صادرات مسئول اسناد (BOL, صادرات ورود $ NZD40)
نرخ حمل و نقل که PSC خدمات شامل اتهامات عنوان شده علیه هر دو برای LCL و FCL محموله. (چند کشور در جهان این کار را انجام)
حداقل هزینه BOL 1 متر مکعب و یا 1000kg
C&F و CIF: فروشنده تحت این شرایط و شرایط گرفتن در مسئولیت به ارائه کالا به خریدار در زمان و سالم به بندر مقصد. علاوه بر مسئولیت FOB خود, فروشنده، نیاز به پیدا کردن یک خط حمل و نقل قابل اعتماد و یا فورواردر است که می تواند یک سرویس خوب را فراهم می کند., زمان حمل و نقل و نرخ به پورت نامزد خریدار, به علاوه مقرون به صرفه و قابل اعتماد (این جنبه بسیار مهم هستند, به منظور حفظ کسب و کار صادرات و تکرار). خط حمل و نقل و یا فورواردر نیز نیاز به نشان می دهد که آنها کشتی حجم کافی از حمل و نقل به کشور شما علاقه مند در.

تحت شرایط CIF, خریدار نیاز شما را به ارائه بیمه دریایی برای محموله. اگر شما یک سیاست دریایی باز این آسان است و هزینه های شما چیزی, در اصل, شما به طور معمول پرداخت یک مقدار تعیین شده در هر سال بر اساس محموله خود را ثابت و یا پیش بینی.

مطمئن شوید که با دقت و واقع بینانه قیمت C شما&F یا CIF قیمت قطعه به خریدار خود را, به علاوه یک حاشیه مناسب.

سازمان دیده بان برای نیازهای منحصر به فرد که هر کشور مربوطه برای واردات نیاز; مثلا, استرالیا, که مستلزم آن است که تمام محموله بسته بندی شده با بسته بندی های چوبی و پالت چوبی، سینی های یک مدرکی است که همراه آنها است که گواهی آنها از چوب fumigated ساخته شده است. عدم ارائه چنین مدارکی می تواند منجر به کالا نیاز به در استرالیا fumigated است باعث تاخیر و هزینه های اضافی.

اگر شما در حال فروش در C&F / CIF و به خصوص FIS, توصیه می شود که شما را حفظ ارتباطات خوب و جریان اطلاعات با مشتریان خود.

FIS "رایگان به فروشگاه" بدان معنی است که فروشنده تعهدات همان CIF، اما علاوه بر این نیز در حال حاضر مسئول برای تحویل کالا به محل خریدار در خارج از کشور در "درب به درب" سناریو است. این گزینه پیچیده و وقت گیر است و باید توسط فروشنده اجتناب شود اگر در همه ممکن است. صادرات در FIS کاملا معمول به استرالیا, کمتر به کشورهای دیگر.

چند روش حمل و نقل حمل و نقل و چه معلوم خدمات خود را, بار حمل و نقل و تخصص در کشورهای در حال طرح خود را به صادرات به, بر اساس شرایط های فروش شما.

آنها نیاز به ارائه نرخ های باربری هوایی / کیلو, به علاوه شکسته هزینه از نوع اتهامات عنوان شده علیه تمام FOB / CIF / FIS, که نیاز به مقایسه و مذاکره.

همه اتهام مستندات صادرات مذاکره هستند.

روش شارژ FOB تخت برای صادرات باربری هوایی مناسب نیست.

حداقل از اتهامات عنوان شده علیه BOL برای محموله LCL باید قادر به از 1m3 به کاهش می یابد 0.5 M3.

همه نوع اتهام FIS نیاز به عرضه, شکسته, تایید شده و در مقایسه و بر اساس "بهترین قیمت" سناریو مذاکره

اگر شما در حال خرید و فروش به طور مستقیم با شرکت های حمل و نقل بهترین شرایط پرداخت امکان پذیر است 7-14 روز پس از کشتی سفر کرده است.

استفاده از حساب های دریایی به پرداخت هزینه های خارج از کشور.

اگر شما در برخورد با یک فورواردر حمل و نقل است و شما باید یک سطح معقول کسب و کار, سپس شما می توانید ماه 20th باشد شرایط زیر مذاکره. اگر شما می توانید تمام کسب و کار حمل و نقل خود را با یک فروشنده برای دریا و یکی برای هوا تحکیم, این پرونده شما را برای تقویت 20th باشد از لحاظ ماه.

FOB بدان معنی است که فروشنده کالا باید کالا را بر روی ظرف بارگذاری, تحویل ظرف به بندر و بار آن را بر روی یک کشتی. در مورد شکست فله آن در هیئت مدیره کشتی لود شود. خریدار از سوی دیگر، طول می کشد در اختیار داشتن کالا زمانی که آنها بر روی کشتی عبور, راه آهن در بندر حمل و نقل. خریدار است بنابراین مسئول تمامی هزینه ها و خطر از دست دادن و یا صدمه به محموله را از آن نقطه. تحت شرایط FOB, فروشنده باید کالا را برای صادرات روشن. با وجود این واقعیت است که اصطلاح FOB فقط باید برای حمل و نقل دریایی یا آبراه داخلی استفاده می شود, آن است که برای همه نوع از حمل و نقل در مکالمات روزمره در میان معامله گران استفاده می شود.

تحت قرارداد FOB, فروشنده تعهد برای هزینه حمل و نقل و یا هزینه بیمه, این به عهده خریدار است. هنگامی که کالا حمل و نقل, اصطلاح FOB می تواند سودآور باشد برای خریدار در صورتی که خریدار اجاره کشتی. معمولا یک نرخ و نقل حمل و نقل خوب می توان مذاکره ارائه خریدار یک مشتری مکرر در بازار حمل و نقل است. در حمل و نقل کالا, صرفه جویی در $1 به $3 در هر تن متریک توسط حزب خبره (یک شرکت اجاره کشتی) می تواند در درآمد قابل توجهی اضافی. در 20,000 حمل و نقل MT این تفاوت ترجمه به $20,000-$60,000 سود. خطرات بالقوه در ارتباط با اجاره یک کشتی وجود دارد, چنین حق باراندازی گرفتن. با این وجود, راههایی برای محدود کردن این خطرات را به حداقل برساند وجود دارد و هنوز هم تحمل مزایای.

FOB جمع یا FOB ST. (کوتاه برای جمع شده است) مدت اغلب ممکن است در یک قرارداد کالا دیده می شود. جمع یا ST. بدان معنی است که فروشنده مسئول برای stowing کالا لود شده در هیئت مدیره کشتی در داخل یک سالن عروق. علاوه بر این در علاوه بر FOB جمع قرارداد ممکن است به ذکر FOB ST L / S / D. اصطلاح L / S / D مخفف شلاق / ایمن / Dunneging. در این مورد فروشنده نیز مسئول و به پرداخت L / S / D.