FOB מטענים

אוויר והוצאות הובלה הימית מורכבים מכמה אלמנטים שייבחנו במאמר זה. תגובה תינתן גם בכל קשורים לתוצאות וההמלצות הצפויות לשיטה הטובה ביותר של משא ומתן עם ספקים כל אלמנט משא.

מסמך זה צריך להילקח כהמלצה כללית בלבד, לסיוע ספציפי שאתה יכול ליצור קשר עם איגוד תעשייני קנטרברי "או שותף שירות מתאים.

נקבע בדרך כלל על ידי חברת הספנות או קבוצה של קווי ספנות (נקרא קווי כנסים) בדולרים של ארה"ב למטר מעוקב ל 1000 ק"ג פחות מלטעון מכולה (LCL) או על ידי שיעור לטעון מכולה מלאה (FCL). מחירים גם במטבעים העיקריים האחרים.

עלות משלוח זה יכול לכלול גורם התאמת Bunkerage (BAF) וגורם התאמת מטבע (CAF) בתוך השיעור (ומדינה למעשה) או להציג אותו בנפרד. דוגמא USD10, 000 דולרים + BAFCAF החיובי 10% נותן שיעור כולל של משא דולרים 11,000.

אלה הם שינויים קלים (בתוספת או בניכוי) לשיעורים שנקבעו המשא ומנוטרים על ידי כנסים השונים וקווי משא נגד קבוצה סטנדרטית על ידם. ההתאמות מבוטאות באחוזים והם או חיוביים (תשלום נוסף) או שלילי (הנחה). לדוגמא BAF = 3.10% CAF = 14.07% חיוביים ולאחר מכן שלילי CABAF = 11.6% שלילי. משמעות הדבר הוא כי משא השיעור יופחת ב 11.6%

התאמה זו מיושמת לכיסוי שינויים בעלויות דלק נפט בעולם שנקבעו על ידי משרדי ראש חברת הספנות.

BAF כבר די גבוה מעל השער האחרון 12 חודשים בשל גידול העצום במחירי הנפט בעולם. למעשה את קווי הספנות יזמו "היטל באנקר בגיל", אשר כבר יורד בהתמדה בשל מחירי הנפט שנפל ונשאר נמוך.

יש Kanha גרניט רשת גדולה של הבעלים שלי, stockists של חומרים ספציפיים, מפעלים לעיבוד אבן . אם יש לך פרויקט גדול וצריך כמויות ניכרות שלנו מוצרי גרניט then give quote us your price and we will make it work for you through our network.

בדרך כלל תשלום הוא באמצעות מכתב בלתי חוזר של אשראי. עם זאת, לאחר מגעים משביע רצון בכמה משלוחים, ניתן להסכים על תנאי האשראי בין הלקוחות ומרכבה הבינלאומית.

נכון לעכשיו Kanha גרניט מציע משלוחים תחת :

מכתב אשראי – מראה / אשראי
מסמך כנגד תשלום – בקלה
מקדמות.
מקדמות חלק 10%- 25% מראש ואיזון נגד עקורים / COD.

התאמה זו נעשית כדי לפצות על כל שינוי משמעותי בשערי החליפין היחסיים בסל המשלוח או כנס השורה של מטבעות בין סט התעריף הסטנדרטי בזמן משא השיעור הוקם ואת התנועות בשער החליפין הבאים.

כל תנועות המטבע מנוטרות על ידי קווי הספנות מוול סטריט על בסיס רבעוני ושינויי CAF לאחר מכן נערך בהתאם.

CAF הוא כמעט בלתי אפשרי לנהל משא ומתן. כרגע אין CAF ישים או מאירופה, ארה"ב או בבריטניה. CAF כבר מוטל על סחר טרנס טסמן בגלל דולר NZ כלפי מטה לדחוף בשנה שעברה לאמצע שנתי ה -70 נגד AUD. דולר ניו זילנד הוא החברה בAUD82/83. זה עשוי או לא עשוי להיות נקודה שבה צריך להיות מופחת CAF לטרנס טסמן; אולם, השאלה צריכה להישאל.

בדרך כלל, BAF וגורמי CAF אינם סחירים כפי שהם נקבעים על ידי המשרדים הראשיים של קווי הספנות בשיתוף עם הבנקים בוול סטריט.

קווי ספנות נקבעו שער החליפין למסע, בשם "שיעור הספינה" כ 5 ימים לפני את מפרשי הספינה. זה שער החליפין שצריכים להיות בשימוש בעת התמודדות עם משלחים, , כך שהם לא יכולים לעשות את כל רווחים שעיר חליפין בעת ​​המרת דמי ההובלה בחו"ל שלך לתוך NZD $.

אם חשבונות מחוץ לחוף זמינים לנהל את סיכון שער אתה יכול לבחור לשלם את כל החיובים בחו"ל מהחשבונות אלה.

אלא אם כן אתה היבואן ענק, קווי הספנות הגדולים היו מעדיפים לך לעבוד דרך המשלח. זה צריך להיות יתרון עליך כעל משלחים, בגלל הנפח הכולל שלהם, צריך להיות מסוגל להבטיח מחירים טובים יותר. עם זאת לוודא שאתה שואל אותם כדי להראות בעותק קשיח הכרכים של משא הם למעשה משלוח מחוץ לנמל ואת מה שקווי ספנות הם משתמשים.

הכמות והסוג של "תוספות" תלויים באופן ישיר בדרך את הסחורה נרכשת כמפורט להלן:

שערי מפעל – זה אומר שהמוכר ממלא את חובתו למסור כאשר הוא הפך את הסחורה זמינה בהנחותיו. הקונה הוא אחראי ולכן עבור:

ביטוח והובלה לנמל
אריזה לתוך מכולה בנמל, אם LCL
יצוא חיובי תיעוד
אגרות נמל המוצא (טיפול, טעינה וכו ')
חובות יצוא, פורמלי, מסים וכו '
מסוף טיפול / קבלת דמי (ארה"ב בלבד)
FOB (Free on Board) – זה אומר שהמוכר חייב לשלם כל המחיר (כאמור לעיל) יחסית לסחורה עד למועד שהם עברו מעל מעקה הספינות או נכנסו לאזור הטעינה של האונייה או מטוס בנמל בשם של משלוח.

בארצות הברית, יכול להיחשב כFOB "שערי המפעל" ולכן במקרה הזה אתה צריך לציין את תנאי המכירה "FOB נמל / שדה התעופה"

CIF, ג&F – אלה הם "עלות, ביטוח & מטענים "ואת" עלות & מטענים ". "עלות ומטענים" משמעות הדבר היא שהמוכר חייב לשלם את כל העלויות דרושה כדי להביא את הסחורה לנמל יעד בשמו של, אבל הקונה צריך לשאת כל אובדן / נזק לטובין, ברגע שהם מעל המעקה של כלי השיט. "עלות וביטוח מטענים" משמעות הדבר היא שבנוסף לומר לעיל המוכר חייבים לספק ביטוח ימי נגד סיכון הקונים של אובדן או נזק.

FOB

כל המחיר היחידה כולל טעון בבטחה על הספינה.
ביום נכנסים לך לשלוט בשיטת משא / סוג / ספק / עיתוי / ביטוח,
הקונה יודע את הסצנה המקומית, זה עשוי להיות יצואנית גדולה עם גישה לתחבורה משלו.
אתה לא תלוי בכוחו של משלחך בשוק מרחוק.
הצעה 4: FOB עשוי להיות האפשרות הטובה ביותר.

יבוא CIF ו-C&יש קונה F בתנאים אלה אין כל שליטה על שהמוכר ישלח עם וכאשר. הקונה לא יכול להיות כל מערכת יחסים עם חברת הספנות ולכן, עיכובים בתקשורת, מקבל וכו 'מסמכי המשלוח, אי עמיד בזמני אספקה ​​דרושים הקונים יכולים להתרחש.

הצעה 5: CIF או C&F הוא בדרך כלל לא מומלץ.
הצעה 6: זה נבון לנהל משא ומתן "מדיניות ימית פתוחה" עם המבטח שלך לכל המשלוחים; לא תהיה לך שליטה טובה יותר ולהפחית עלויות

יבוא שערי המפעל יכול להיות משא ומתן עם כל המטענים לנמל המוצא אבל זה יכול להיות מורכב וזמן רב. יש לזכור שאם הספק שלך בחו"ל הוא בגודל סביר וביצוא באופן קבוע, צריך להיות להם עסקות טובות עם חברות תחבורה וייתכן שתוכל ליצור תיעוד היצוא שלהם. הם צריכים לדעת את הסצנה המקומית, נמלי ים ואוויר, תקנות ודרישות ולהיות בעמדה טובה יותר כדי למצוא את העסקה הטובה ביותר שהמקומית צריכים להיות לטובתך.

צריך גם לציין כי באזורים מסוימים בעולם משלח הנבחר שלך לא יכול להיות חזק, ולכן היכולת שלהם לנהל משא ומתן חיובים מקומיים עשויים להיות מוגבלים מאוד.

עם זאת יש שיטה מהירה יחסית של הבטחה שאתה מקבל את העסקה הטובה ביותר על חיובי מוצא.

קח משלוח גודל טיפוסי שאתה יהיה לקנות מהספק בחו"ל.

דוגמה: 100 יחידות במשקל 1 טון ו1m3 מדידה.
שאל את משלחך עבור עלות למטה אבל סך שבור של העברת המשלוח מהספק שלך למעל מעקה הספינה בנמל המוצא. כשאתה מקבל אותו לחלק אותו על ידי 100; ששערי המפעל שלך למחיר FOB חתיכה. אם שטר מטען (BOL) תשלום מוצג יכול להיות משא ומתן זה לאפס.
שאל את הספק שלך לשניהם בשערי מפעל ומחיר FOB חתיכה. הפחת את מחיר פיסה לשעבר עובד-ממחיר FOB החתיכה, כלומר העלות ליחידה של תחבורה שערי המפעל לFOB. ניתן להשוות את שתי עלויות וrenegotiated במידת צורך, ultilising האלמנטים למטה השבורים של הציטוט של המשלח. הסיבה לכך היא ספק גם עשוי להשתמש באחוז "תוספות" על מנת לתת תמחור FOB. בדקו עם הספק שלך מה אלמנטי FOB כבר כלולים.
הצעה 7: זה חשוב כאשר משא ומתן מחיר FOB עם ספק שהם מבינים את מה שהעלויות ייפלו. גם ליידע אותך ומשלח לך הספק שלא מוכן לקבל ולשלם עבור כל חיובים מסוג FOB מספק המופיעים בחשבון שלך המשא.

הצעה 8: בארה"ב, שאלה בקפידה כל מי שמצטט מסוף טיפול / קבלת חיובים עבור נמלים בארה"ב. אלה הם בדרך כלל לא בתוקף; לא מקבל אותם אלא אם כן הוכח לחלוטין.

חיובי שירותי נמלים נקבעים על ידי נמל יעד ולא למשא ומתן, אלא אם כן ליבואן בנפח גבוה מאוד, וגם אז הם מוטלים בספק.

De-vanning של LCL מכולות נעשה עכשיו על ידי חברות פרטיות ויכול להיות משא ומתן המבוסס על היקף העסקים.

שחרור מהמכס למשא ומתן המבוסס על נפח; תשלום מכס של EDI $5-8 עסקה יכולה להיות משא ומתן לאפס. הגדר אחראי לסיקול אישית עד 5-10 קווים במקום להיות מחויבים בתשלום בסיס ולאחר מכן תשלום נוסף לכל קו. אתה צריך להיות מסוגל להימנע מעלויות על העברת המסמכים שנשלחו לתיבה הרציף של חברת ההובלה למשלוח להרים.

מחירי תובלה מהרציף אליך הם סחירים; אם יש לך את אותה חברה להובלה ימית ואווירי זה צריך להיות אפשרי כדי להפחית את העלויות הללו.

דמי הזמנת משלוח של כ $ NZ25-40 הוא דמי מחויבים על ידי חברת הספנות לספק הזמנת משלוח לאחר שחרור מהמכס, כך שחברת התחבורה שלך מוסמכת לאסוף את הסחורה שלך ברציף. חיוב זה קשה לנהל משא ומתן כלפי מטה, אבל אפשר לעשות את זה. קווי ספנות הם מאוד לא רציתי להפחית תשלום זה.

כמו עם מטענים בים יבוא, שיעורי היצוא נקבעים על ידי קווי ספנות או בכנס על ידי metre/1000kg מעוקב לLCL משלוח או על ידי לטעון מכולה מלאה (FCL). מחירים ליצוא נקבעים בNZD רק לסחר טרנס טסמן. כל השיעורים אחרים נקבעים בדולר.

CAF וBAF מנוטרים ומיושמים באותו אופן כמו ליבוא. BAF חל על כל נתיבי היצוא, אך הדרך היחידה שCAF מוחל היא סחר טרנס טסמן בשלב זה וצריך להיות משא ומתן או לערער (הערות יבוא נ"צ).

CAF וBAF צריכים להיות מוצג בנפרד ממשא השיעור.

בדוק את קצב המשא הישים עבור הסחורה שלך עם קו הספנות שלך או משלח אם הם לא "פריטים מסוג כלליים" (FAK) e.g. צרכי קירור, מזון, וכו '.

שוב, אלא אם כן אתה יצואן ענק, התרחיש הטוב ביותר הוא להשתמש במשלח, במיוחד אם אתה מייצא משלוחי LCL רבים

למשלוחי FCL, מתעקש על שימוש שער המטבע של הספינה פגע, אם משלוח על C&F, CIF, מונחי FIS, אלא, כמובן, עבור משלוחי טרנס טסמן הנמצאים בNZD

כמו עם כל חיובי יבוא היצוא תלויים באופן ישיר בדרך שאתה מוכר את הסחורה שלך לקונה בחו"ל.

שערי מפעל: בדרך כלל האפשרות הטובה ביותר עבור המוכר, כפי שהוא היחיד שיש לעשות מוצרים זמינים בהנחותיו, אבל ייתכן שיהיה צורך לארוז את מיכל או חבילת מוצרים מתאים ליצוא.

FOB: בתנאי יצוא FOB המוכר אחראי לכל החיובים עד את הסחורה מועמסת על האונייה או בכלי הטיס וחייב לשלם ולהיות אחראי על:
אריזת סחורות ליצוא משטח או מיכל
ביטוח ותחבורה כביש
יצוא אחראי תיעוד (BOL, לייצא כניסת NZD40 $)
שיעור מטענים הכולל PSC שירות גובה גם עבור LCL ומטעני FCL. (כמה מדינות בעולם עושות את זה)
תשלום מינימאלי של BOL 1 מטר מעוקב או 1000kg
ג&F ו-CIF: המוכר בתנאים והתניות אלה הוא לוקח על עצם את האחריות לספק את הסחורה של הקונה לנמל היעד בזמן ולא נפגע. בנוסף לתחומי אחריותו FOB, המוכר צריך למצוא קו משלוח אמין או משלח שיכול לספק שירות טוב, זמן מעבר ושיעור היציאה למועמדו של הקונה, בתוספת להיות חסכוני ואמינה (היבטים אלה הם חשובים מאוד, כדי לשמור על עסק של יצוא חוזר). קו הספנות או משלח גם צריך להוכיח שהם שולחים כמויות מספיקות של מטענים לארץ אתם מעוניינים בי.

בתנאי CIF, הקונה ידרוש ממך לספק ביטוח ימי למשלוח. אם יש לך "מדיניות ימית פתוחה" זה קל ועולה לך כלום, כמו במהות, אתה בדרך כלל לשלם סכום שנקבע לכל שנה על פי המשלוחים מוכחים או חזוי שלך.

להבטיח כי באופן מדויק ומציאותי שיש לך במחיר C שלך&F או CIF מחיר החתיכה לקונה שלך, בתוספת מרווח סביר.

תיזהר דרישות ייחודיות שכל מדינה בהתאמה דורשת עבור יבוא; לדוגמה, אוסטרליה, אשר דורש כי לכל המשלוחים עמוסים באריזה או משטחי עץ תעודה המלווה אותם שמאשר שהם עשויים מעץ החיטוי. כישלון לספק תיעוד כזה יכול להוביל את הסחורה שיש לחיטוי באוסטרליה גורם לעיכובים ועלויות נוספות.

אם אתה מוכר על C&F / CIF ובעיקר FIS, מומלץ לך לשמור על תקשורת טובה וזרימת מידע עם הלקוחות שלך.

FIS "חינם לחנות של" פירושו שיש למוכר את אותן התחייבויות כמו CIF אבל בנוסף הוא גם החברה אחראית לספק את הסחורה לחצרי הקונה בחו"ל ב" מדלת לדלת "תרחיש. זוהי אפשרות לצרוך מורכבת וזמן ויש להימנע על ידי המוכר אם זה בכלל אפשרי. יצוא בFIS הוא די נפוץ לאוסטרליה, פחות מכך למדינות אחרות.

גישה כמה משלחים ומה לברר את שירותיהם, זמני מעבר ומומחיות הם במדינות את התכנית שלך ליצוא ל, בהתבסס על התנאים שלך למכור.

הם יצטרכו לספק שיעורים / ק"ג אוויריים, בתוספת עלויות מתפרקות מכל האשמה מסוג FOB / CIF / FIS, שצריך להיות בהשוואה ומשא ומתן.

כל חיובי תיעוד היצוא הם סחירים.

הגישה אחראי FOB שטוח ליצוא אוירי אינה מתאימה.

חיובי BOL מינימום למשלוחי LCL צריכים להיות מסוגלים להיות מופחת מ1m3 כדי 0.5 M3.

כל חיובי סוג FIS צריכים להיות מסופקים, בחלוקה, מאומת והשוואה ומשא ומתן המבוסס על תרחיש "מחיר הטוב"

אם אתם מתמודדים ישירות עם חברות ספנות את תנאי התשלום הטובים ביותר האפשריים הם 7-14 ימים לאחר שהספינה הפליגו.

לעשות שימוש בחשבונות מעבר לים לשלם דמי מעבר לים.

אם אתם מתמודדים עם המשלח ויש לך רמה סבירה של עסק, אז אתה יכול לנהל משא ומתן תנאים הבאים -20 חודש. אם אתה יכול לאחד את כל עסק משאך עם ספק אחד לים ואחד לאוויר, זה יחזק את המקרה שלך למונחי ה -20 של חודש.

FOB כלומר, מוכר הטובין חייב מעמיס את הסחורה על גבי המכל, לספק המכולה לנמל ולטעון אותו בכלי. במקרה של מטען בתפזורת הפסקה זה חייב להיות טעון על סיפון כלי השיט. הקונה מצד שני משתלט על את הסחורה כשהם עוברים על פני ספינתו של, רכבת לנמל בשם של משלוח. הקונה הוא אחראי ולכן לכל העלויות והסיכון של אובדן או נזק למטען מנקודה זו. על פי תנאי FOB, המוכר חייב לנקות את הסחורה ליצוא. למרות העובדה כי מונח FOB צריך לשמש לתחבורת נתיב מים ים או היבשה בלבד, נעשה בו שימוש לכל סוגי תחבורה בשיחות היומיומיות בקרב סוחרים.

על פי חוזה FOB, יש למוכר אין חובה לעלות ההובלה או עלות ביטוח, זה הוא באחריותו של הקונה. כאשר סחורות ספנות, מונח FOB יכול להיות רווחי עבור הקונה אם הקונה לשכור ספינה. בדרך כלל שיעור משא טוב יכול להיות משא ומתן מתן הקונה הוא לקוח תכוף בשוק המטענים. בסחורות ספנות, חיסכון של $1 אל $3 לטון מטרי על ידי צד Chartered (חברה לשכור הספינה) יכול לגרום להכנסות נוספות משמעותיות. על 20,000 משלוח MT הבדל זה מיתרגם $20,000-$60,000 להרוויח. ישנם סיכונים פוטנציאליים הקשורים לשכור ספינה, דמי השיה כזו. אף על פי כן, יש דרכים להגביל את הסיכונים הללו למינימום ועדיין נושאות את היתרונות.

FOB מקופל או FOB ST. (קיצור מקופל) טווח לעתים קרובות ניתן לראות בחוזה סחורות. מקופל או ST. משמעות הדבר היא כי המוכר אחראי לstowing את הסחורה טעונה על סיפון הספינה בתוך אולם כלי. יתר על כן, בנוסף לFOB עשוי מקופל החוזה להזכיר FOB ST L / S / D. L / S / D לטווח מייצג במכות / אבטחה / Dunneging. במקרה זה מוכר הוא גם אחראי ויש לו לשלם עבור L / S / D.