Freight FOB

Aria e le spese di trasporto del mare sono costituiti da più elementi che saranno esaminati in questo documento. Commenta anche essere effettuato in relazione ai risultati e alle raccomandazioni previste per il miglior metodo di negoziare ogni elemento con i fornitori di trasporto merci.

Il presente documento deve essere preso come consiglio generale solo, per assistenza specifica è possibile contattare l'Associazione Produttori di Canterbury 'o un appropriato Service Partner.

Normalmente impostato dalla linea di trasporto o di un gruppo di linee di navigazione (chiamato Lines Conference) in dollari USA per metro cubo per 1000 kg per meno di un Container Load (LCL) o da Full tasso Container Load (FCL). I prezzi sono anche nelle altre principali valute.

Questo costo del trasporto può includere Adjustment Factor bunkeraggio (BAF) e Currency Adjustment Factor (CAF) all'interno del tasso (e stato di fatto) o mostrare separatamente. Esempio $ 10 dollari, 000 + BAFCAF positivo 10% dà un tasso di trasporto totale di $ USA 11,000.

Si tratta di piccoli aggiustamenti (più o meno) per le tariffe di trasporto elaborate e vengono monitorati da varie conferenze di trasporto merci e linee contro un set standard da loro. Le rettifiche sono espressi in percentuale e sono o positivi (supplemento) o negativa (sconto). Per esempio BAF = 3.10% positivo e CAF = 14,7% negativo allora CABAF = 11.6% negativo. Ciò significa che il tasso di trasporto sarà ridotto di 11.6%

Questa regolazione si applica a coprire variazioni dei costi del carburante petrolifere mondiali fissati dalle sedi centrali delle compagnie di navigazione.

Il BAF è stata abbastanza elevata nel corso dell'ultimo 12 mesi a causa del forte aumento del prezzo del petrolio. In realtà le linee di navigazione istigato un "Bunker Surcharge-età", che è stato in costante diminuzione a causa dei prezzi del petrolio essere caduto e rimanere bassa.

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Normalmente il pagamento è con lettera di credito irrevocabile. Tuttavia, dopo i rapporti soddisfacenti in un paio di spedizioni, le condizioni di credito possono essere concordate tra il cliente e Chariot internazionali.

Attualmente Kanha Graniti offre spedizioni in :

Lettera di Credito – Spettacolo / Credito
Documento a pagamento – COD
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Questa regolazione viene effettuata per compensare qualsiasi variazione significativa dei tassi di cambio relativi alla spedizione o conferenza linea paniere di valute tra il set tasso standard al momento il tasso di trasporto è stato stabilito ei successivi movimenti dei tassi di cambio.

Tutti i movimenti di valuta sono monitorate dalle compagnie di navigazione da Wall Street su base trimestrale e le modifiche ai CAF sono poi messi di conseguenza.

CAF è praticamente impossibile negoziare. Attualmente non vi è alcuna CAF applicabile o dall'Europa, gli Stati Uniti o il Regno Unito. CAF è stata riscossa per il commercio trans-Tasman a causa del dollaro neozelandese spingere verso il basso l'anno scorso a metà degli anni '70 contro l'AUD. Il dollaro neozelandese è ora a AUD82/83. Questo può o non può essere un punto in cui il CAF per il trans-Tasman dovrebbe essere ridotta; tuttavia, la questione dovrebbe essere chiesto.

Di norma, BAF e CAF fattori non sono negoziabili come sono impostati sedi delle compagnie marittime insieme con le loro banche di Wall Street.

Linee di trasporto hanno fissato il tasso di cambio per ogni viaggio, chiamato il "tasso di nave" circa 5 giorni prima che la nave salpi. Questo è il tasso di cambio da utilizzare nei rapporti con gli spedizionieri, in modo che essi non possono apportare i tassi di cambio attive quando converte le vostre spese di trasporto d'oltremare in $ NZD.

Se i conti off shore sono a disposizione per la gestione del rischio di cambio si può scegliere di pagare tutte le spese d'oltremare da questi conti.

Se non sei un grande importatore, le principali linee di navigazione preferirebbe di lavorare attraverso uno spedizioniere. Questo dovrebbe essere vantaggiosa per voi come gli spedizionieri, a causa dei loro volumi totali, dovrebbe essere in grado di garantire tassi migliori. Tuttavia assicuratevi di chiedere loro di mostrare in forma cartacea i volumi di merci che sono in realtà della spedizione fuori di quella porta e quello che le compagnie di navigazione stanno usando.

La quantità e il tipo di "add-ons" dipendono direttamente il modo in cui i beni sono acquistati come di seguito:

Ex-Works – questo significa che il venditore adempie l'obbligo di consegna quando ha fatto la merce disponibile presso i propri locali. L'acquirente è quindi responsabile:

Assicurazione e di trasporto di porta
Imballaggio in contenitori in un porto se LCL
Esportazione spese di documentazione
Tasse portuali Origin (movimentazione, carico ecc)
Dazi all'esportazione, formalità, tasse, ecc
La gestione del terminale / ricezione di commissioni (Solo USA)
FOB (Free On Board) – questo vuol dire che il venditore deve pagare tutti i costi (come sopra) relativo alla merce fino al momento in cui sono passati sopra la guida navi o entrato nella zona di carico della nave o dell'aeromobile al porto di imbarco.

Negli USA, FOB può essere considerato come "franco fabbrica", quindi in questo caso è necessario specificare le condizioni di vendita "FOB porto / aeroporto"

CIF, C&F – questi sono "costi, Assicurazione & Trasporto merci "e" Costi & Merci ". "Costo e Nolo" il venditore deve pagare tutte le spese necessarie per trasportare la merce fino al porto di destinazione convenuto, ma il compratore deve sopportare qualsiasi perdita / danneggiamento della merce, una volta che sono oltre la murata della nave. "Costo assicurazione e nolo" che, oltre a quanto sopra il venditore deve fornire un'assicurazione marittima a favore del buyer rischio di perdita o danneggiamento.

FOB

Tutti prezzo unitario compreso caricata in modo sicuro sulla nave.
Su inbound di controllare il metodo del trasporto / tipo / vendor / temporizzazione / assicurazione,
Il compratore conosce la scena locale, può essere un grande esportatore con accesso al suo proprio trasporto.
Tu non sei dipendente dalla forza del vostro spedizioniere sul mercato a distanza.
Suggerimento 4: FOB è probabile che sia l'opzione migliore.

Importazione CIF e C&F sotto questi termini l'acquirente non ha alcun controllo su chi è il venditore sarà disponibile con e quando. L'acquirente non può avere alcuna relazione con la compagnia di navigazione quindi, ritardi nella comunicazione, ottenere i documenti di trasporto, ecc, mancato rispetto dei tempi di consegna richiesti acquirenti possono verificarsi.

Suggerimento 5: CIF o C&F non sono generalmente raccomandate.
Suggerimento 6: E 'prudente negoziare una "politica marino aperto" con il vostro assicuratore per tutte le spedizioni; si avrà un migliore controllo e ridurre i costi

Importazione franco fabbrica potrebbero essere negoziati con tutti gli oneri per il porto di origine, ma può essere complessa e richiede tempo. Va ricordato che se il fornitore estero è di dimensioni ragionevoli e le esportazioni regolarmente, essi dovrebbero avere buoni affari con le aziende di trasporto e possono essere in grado di creare la propria documentazione di esportazione. Dovrebbero sapere la scena locale, porti e aeroporti, normative e condizioni e di essere in una posizione migliore per trovare il miglior affare locale che dovrebbe essere a tuo vantaggio.

Va inoltre osservato che in alcune aree del mondo Vs scelta non può essere forte e quindi la loro capacità di negoziare spese locali possono essere molto limitati.

Tuttavia vi è un metodo relativamente veloce per garantire che stai ricevendo il miglior affare con l'accusa di origine.

Prendete una spedizione dimensione tipica che si sarebbe essere l'acquisto da parte del fornitore estero.

Esempio: 100 unità di peso 1 tonnellata e 1m3 di misura.
Chiedete al vostro spedizioniere per un costo rotto giù, ma complessivamente il trasporto della spedizione dal fornitore a oltre la murata della nave nel porto di origine. Quando si riceve dividerlo per 100; Questo è il vostro fabbrica al prezzo fob pezzo. Se la polizza di carico (BOL) carica è indicato questo può essere negoziato a zero.
Chiedete al vostro fornitore sia un ex-opere e FOB prezzo pezzo. Sottrarre il prezzo pezzo franco fabbrica dal prezzo pezzo FOB, che è il costo unitario di trasporto franco fabbrica ai FOB. I due costi possono essere confrontati e rinegoziati se necessario, ultilising gli elementi lungo rotte di citazione del spedizioniere. Questo perché il venditore può anche utilizzare una percentuale di "add-on" per dare dei prezzi FOB. Verificare con il proprio fornitore di quali elementi FOB sono stati inclusi.
Suggerimento 7: E 'importante al momento di negoziare un prezzo FOB con un venditore che capiscono ciò che i costi diminuiranno. Inoltre informare il mittente ed il venditore che non accettare e pagare per tutte le spese di tipo FOB da quel venditore che appaiono sul vostro conto merci.

Suggerimento 8: Negli Stati Uniti d'America, questione strettamente chi cita la gestione del terminale / ricezione di oneri per i porti degli Stati Uniti. Questi non sono valide in generale; non accettarli se non è assolutamente dimostrato.

Tariffe dei servizi portuali sono stabiliti dal porto di destinazione e non sono negoziabili, a meno che per un importatore di volume molto alto e anche allora sono dubbioso.

De-vanning di LCL contenitori ora è fatto da aziende private e può essere negoziabile in base al volume di affari.

Sdoganamento è negoziabile basato sul volume; Tassa doganale EDI di $5-8 operazione può essere negoziato a zero. Set di carica per sdoganamento fino a 5-10 linee, invece di essere addebitata una tariffa di base quindi un costo aggiuntivo per ogni linea. Si dovrebbe essere in grado di evitare i costi di trasferimento dei documenti inviati alla casella di molo della società di trasporto per la spedizione raccogliere.

Spese di trasporto dal molo a voi sono negoziabili; se avete la stessa azienda per il trasporto marittimo e aereo, dovrebbe essere possibile per ridurre questi costi.

Tassa per la consegna di circa $ NZ25-40 è il canone versato dalla società di navigazione di fornire un ordine di consegna dopo lo sdoganamento in modo che la vostra azienda di trasporto è autorizzato a ritirare la merce in banchina. Questa carica è difficile negoziare giù ma può essere fatto. Linee di navigazione sono molto riluttanti a ridurre questo costo.

Come nel caso di importazione via mare, i tassi di esportazione sono fissati dalle linee di trasporto o di conferenza di metre/1000kg cubo per LCL spedizione o di carico completo del contenitore (FCL). Prezzi di esportazione sono fissati in NZD solo per il commercio trans-Tasman. Tutte le altre tariffe sono fissati in USD.

CAF e BAF sono monitorati e applicati nello stesso modo come per l'importazione. BAF è applicabile per tutte le rotte di esportazione, ma l'unica strada che la CAF è applicato è il commercio trans-Tasman in questo momento e dovrebbe essere negoziata o contestata (note di importazione ref).

CAF e BAF vanno indicati separatamente dal tasso di nolo.

Verificare il tasso di nolo applicabile per le vostre merci con la linea di trasporto o spedizioniere se non sono "oggetti di tipo generale" (FAK) e.g. esigenze refrigerati, alimento, ecc.

Nuovamente, a meno che non sei un grande esportatore, lo scenario migliore è quello di utilizzare uno spedizioniere, soprattutto se si esporta numerose spedizioni LCL

Per le spedizioni FCL, insistere sull'uso di cambio della valuta della nave colpita, se il trasporto su C&F, CIF, Termini FIS, salvo, naturalmente, per le spedizioni trans-Tasman che sono in NZD

Come con tutti gli oneri di importazione esportazione dipendono direttamente il modo in cui si vende la merce ad un acquirente estero.

Ex-Works: generalmente l'opzione migliore per il venditore, come lui ha solo per rendere i prodotti disponibili presso i propri locali, ma può avere per il confezionamento di un contenitore o confezione beni opportunamente per l'esportazione.

FOB: In termini di esportazioni FOB il venditore è responsabile di tutte le spese fino a quando le merci sono caricate a bordo della nave o dell'aeromobile, e deve pagare e sarà responsabile:
Imballaggio delle merci in esportazione pallet o container
Assicurazione e il trasporto su strada
Esportare carica documentazione (BOL, esportare Entry $ NZD40)
Prezzo del trasporto che comprende PSC Servizio oneri sia per la LCL e FCL cargo. (pochi paesi nel mondo fanno)
Minimo carico di BOL 1 metro cubo o 1000kg
C&F e CIF: Il venditore in queste condizioni sta assumendo la responsabilità di consegnare la merce dell'acquirente alla porta di destinazione in tempo e senza danni. In aggiunta alle sue responsabilità FOB, il venditore ha bisogno di trovare una linea di navigazione affidabile o spedizioniere in grado di fornire un buon servizio, tempo di transito e di tasso di porto designato del compratore, oltre a essere conveniente e affidabile (questi aspetti sono molto importanti, al fine di mantenere la ripetizione attività di esportazione). La compagnia di navigazione o spedizioniere deve anche dimostrare che spediscono volumi sufficienti di merci verso il paese si è interessati a.

In base ai termini del CIF, l'acquirente dovrà richiedere all'utente di fornire assicurazione marittima per la spedizione. Se si dispone di una 'politica Marine Open' questo è facile e non costa nulla, come in sostanza, normalmente si paga un importo di euro all'anno in base alle vostre spedizioni dimostrato o previsto.

Assicurarsi di aver accuratamente e realisticamente valutato il vostro C&F o CIF prezzo pezzo per l'acquirente, maggiorato di un margine ragionevole.

Attenzione per esigenze uniche che ogni rispettivo paese richiede per l'importazione; per esempio, L'Australia, che richiede che tutte le spedizioni confezionati con imballaggi di legno o pallet hanno un certificato che accompagna loro che certifica che sono fatti di legno sottoposta a fumigazione. La mancata presentazione della documentazione può portare alle merci che devono essere sottoposti a fumigazione in Australia, causando ritardi e costi supplementari.

Se metti in vendita su C&F / CIF e soprattutto FIS, si consiglia di mantenere una buona comunicazione e il flusso di informazioni con il cliente.

FIS "libero in Store" significa che il venditore ha gli stessi obblighi CIF ma in più è anche ora responsabile di consegnare la merce per i locali dell'acquirente all'estero in un "porta a porta" scenario. Questa è una scelta lunga e complessa e dovrebbe essere evitato da parte del venditore, se possibile. Esportazione su un FIS è abbastanza comune in Australia, meno di altri paesi.

Approccio vari spedizionieri e quali accertare i loro servizi, i tempi di transito e le competenze sono nei paesi vostro piano di esportare, in base alle condizioni di vendita.

Essi dovranno fornire tassi di merci aviotrasportate / chilo, più ripartiti i costi di tutte le spese di tipo FOB / CIF / FIS, che devono essere confrontati e negoziate.

Tutte le spese di documentazione di esportazione sono negoziabili.

L'approccio carica FOB piatto per l'esportazione via aerea non è adatto.

Tariffe minime BOL per le spedizioni LCL dovrebbero poter essere ridotto da 1m3 a 0.5 m3.

Tutte le spese di tipo FIS devono essere forniti, ripartiti, verificato e confrontato e negoziate sulla base di scenario "miglior prezzo"

Se avete a che fare direttamente con le compagnie di navigazione le migliori condizioni possibili di pagamento sono 7-14 giorni dopo la nave è salpata.

Fare uso di conti offshore per pagare le spese d'oltremare.

Se avete a che fare con uno spedizioniere e si dispone di un ragionevole livello di attività, allora si può negoziare 20a mesi seguenti termini. Se è possibile consolidare tutte le attività di trasporto merci con un unico fornitore per mare ed uno per l'aria, questo rafforzerà il vostro caso per il 20 di termini mesi.

FOB significa che il venditore delle merci deve caricare la merce sul contenitore, consegnare il contenitore al porto e caricarlo su una nave. In caso di rottura rinfuse deve essere caricato a bordo della nave. L'acquirente, dall'altro prende possesso dei beni quando passano sopra la nave di, ferroviario al porto di imbarco. L'acquirente è quindi responsabile di tutti i costi e il rischio di perdita o di danni alla merce da quel punto. Secondo i termini FOB, il venditore deve sdoganare la merce per l'esportazione. Nonostante il fatto che il termine FOB deve essere utilizzato solo per il trasporto marittimo o per vie navigabili interne, esso è usato per tutti i tipi di trasporto nelle conversazioni di tutti i giorni tra gli operatori.

In base al contratto di FOB, il venditore ha l'obbligo per il costo del trasporto o il costo di assicurazione, questa è la responsabilità del compratore. Quando merci di spedizione, il termine FOB può essere vantaggioso per il compratore se l'acquirente è noleggio di una nave. Di solito un buon tasso di trasporto può essere negoziato fornendo l'acquirente è un cliente abituale del mercato del trasporto merci. In materie prime di spedizione, un risparmio di $1 a $3 per tonnellata dal partito commercialista (una società di noleggio della nave) può portare a notevoli entrate supplementari. Su una 20,000 Spedizione MT questa differenza si traduce in $20,000-$60,000 profitto. Ci sono rischi potenziali associati con noleggio di una nave, tale demurrage. Tuttavia, ci sono modi per limitare tali rischi al minimo e portano ancora i vantaggi.

Fob stivato o FOB ST. (Corto per ripiegata) termine può essere spesso visto in un contratto su materie prime. Stivato o ST. significa che il venditore è responsabile per stivare le merci caricate a bordo della nave all'interno di una sala di vasi. Inoltre, in aggiunta al fob stivato il contratto può parlare FOB ST L / S / D. Il termine L / S / D sta per rizzaggio / Protezione / Dunneging. In questo caso il venditore è anche responsabile e deve pagare per L / S / D.