货运FOB

空中和海上运费是由几个要素，在本文中，将审查. 评论方面的预期成果和建议也将在与货运供应商谈判的每个元素的最佳方法.

本文件应仅作为一般的意见, 具体援助，您可以联系坎特伯雷制造商协会或合适的服务合作伙伴.

通常设置航​​运公司航运线或一组 (会议行) 在美元每立方米每 1000 不到一个集装箱负载公斤 (拼箱) 或整箱率 (整箱). 价格也都在其他主要货币.

，货运成本包括燃料;调整系数 (BAF) 和货币调整因素 (CAF) 内房价 (和国家的事实) 或单独显示. 例如10美元，000美元 + BAFCAF阳性 10% 给出了一个总的运价美元 11,000.

这些都是次要的调整 (加上或减去) 建立运价，并监测他们对一套标准的各种货运的会议和线条. 的调整，以百分比表示，或正 (附加费) 或负 (回扣). 例如BAF = 3.10% 积极和CAF = 14.7％的负CABAF = 11.6% 负. 这意味着将减少货运率 11.6%

这种调整是由船行总部设置在世界石油燃料成本的变化.

在过去，已经相当高的燃油附加费（BAF） 12 个月，由于世界石油价格的大幅增加，. 事实上航运公司策动一个的“邦克年龄附加费”, 已稳步下降，由于油价下降和保持低.

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通常是通过不可撤销信用证支付. 然而在一对夫妇的出货量满意后交易, 客户与战车国际信贷条款，可以约定.

目前，干哈花岗岩提供的出货量下 :

信用证 – 视力 / 信用
文件对付款 – COD
预付款.
部分提前付款 10%- 25% 提前对DP / COD平衡.

此作出调整，以弥补航运或会议线篮子货币之间的标准税率集运价成立的时间和随后的汇率变动相对汇率的任何重大变化.

所有货币走势监测航运公司从华尔街到CAF每季变化，然后作出相应的.

CAF谈判几乎是不可能的. 目前，还没有CAF适用或欧洲, 美国或英国. 非洲足联已征收的跨塔斯曼贸易向下，因为纽元兑澳元70年代中期推动去年. 纽元现在AUD82/83的. 这可能会或可能不会是一个点，其中跨塔斯曼CAF应减少; 然而, 应该问的问题.

通常, BAF和CAF因素的是没有商量余地的，因为它们是由航运公司总部配合他们的华尔街银行.

航运公司设定汇率每航次, 被称为“舰率”约 5 天在船舶开航前. 这是汇率时，应使用与货运代理打交道, ，使他们不能做任何的汇率收益转换时，您的海外运费为$ NZD.

如果离岸账户管理外汇风险，你可以选择从这些帐户支付所有海外收费.

除非你是一个进口大国, 主要航运公司宁可你的工作，通过货运代理. 这应该是有利的，你作为代理, 因为他们的总量, 应该是能够争取到更好的价格. 但是确保你问他们他们使用的是展现在硬拷贝的体积的货物，他们实际上是运出，港口和航运公司.

“附加产品”的数量和类型都直接依赖的方式购买货物下文详述:

出厂价 – 这是指卖方履行了交货义务时，他已取得的货物可在其处所. 所以买方是负责:

保险和运输到港口
集装箱拼箱端口，如果包装成
导出文件费用
产地港口费 (处理, 加载等)
出口关税, 手续, 税收等
终端处理/接收费用 (仅限美国)
离岸 (免费董事会) – 这是指卖方必须支付所有费用 (与上述) 相对于货物，直到这样的时间，因为他们已经在指定的装运港越过船舷或进入卸货区的船舶或飞机.

在美国, 离岸可视为“出厂价”，因此在这种情况下，你需要指定的销售条款“离岸港口/机场”

CIF, Ç&F – 这些都是“成本, 保险 & 货运“和”成本 & 货运“. “成本加运费”是指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的所有费用, 但买方必须承担任何损失/损坏货物, 一旦他们对船只的铁路. “成本保险费加运费”是指除了上述卖方必须提供海上保险对购房者的损失或损坏的风险.

离岸

全部包容单价加载船舶安全.
对入境控制货运方法/类型/供应商/定时/保险,
买家知道当地的场景, 它可能是一个出口大国访问自己的运输.
你是不是依赖于转发器在远程市场的实力.
建议 4: ，离岸很可能是最好的选择.

进口CIF和C&f根据这些条款，买方没有谁卖家出货和控制. 买家可能没有任何关系，因此与航运线, 通信延迟, 获得货运单据等, 未能满足购房者所需的交货时间可以发生.

建议 5: CIF或C&F的一般不推荐.
建议 6: 这是审慎谈判的“开放的海洋政策”与您的保险公司的所有货物; 你将有更好的控制和降低成本

进口出厂价与始发港的所有费用可以协商，但它可以是复杂和耗时. 应该记住的是，如果你的海外供应商是合理的规模和出口定期, 与运输公司，他们应该有良好的交易，并可能能够创造自己的出口文件. 他们应该知道当地的场景, 港口和机场, 的规定和要求，并在一个更好的位置，找到当地最好的交易，应该是你的优势.

还应该指出，在世界一些地区，您所选择的转发器可能不强，因此，他们的谈判能力本地费用可能非常有限.

不过有一个比较快的方法确保你得到最好的交易起源费.

你会从海外供应商购买，以一个典型的大小装运.

例子: 100 单位称重 1 吨和测量1立方米的.
问问你的货代在原点口断了下来，但总成本从供应商运送的货物超过船舷. 当你收到它除以它 100; 这是你的出厂价FOB片价格. 如果提货单 (BOL) 这可协商零充电.
请向你的供应商出厂价和离岸片价格. 从离岸片价格减去出厂价一块价格, 那是单位运输成本出厂价离岸. 如果需要，两项费用可以进行比较和重新谈判, ultilising故障元件转发的报价. 这是因为厂商可能使用的百分比“附加产品”离岸定价. 请与供应商FOB什么元素已被纳入.
建议 7: 重要的是他们明白什么成本将下降与供应商谈判时，离岸价. 同时通知您的代理人及供应商，你会不会接受从该供应商的货运帐户上出现的任何离岸型收费和支付.

建议 8: 在美国，, 追问任何引用终端处理/接收美国港口收费. 这些通常是无效的; 不接受他们，除非绝对证明.

目的端口和港口服务费是由不转让, 除非非常大批量的进口，即使如此，他们怀疑.

拆箱拼箱现在都由私人公司，并根据业务量可面议.

海关清关，是可以商量的，基于体积; EDI报关费 $5-8 可以协商交易为零. 报关时设置充电 5-10 线，而不是被收取基本费用，然后一个额外的每行收费. 你应该能够避免成本转移文件发送到运输公司的码头方块寄售拿起.

你从码头的运输费用议; 如果你有相同的海上和空中运输公司应该尽可能降低这些成本.

交货订单费约$ NZ25-40是由船公司收取的费用，让您的运输公司授权拿起你的货物在码头提供通关后交付订单. 这项收费是困难的谈判下来，但它可以做到. 航运公司是非常不情愿降低这项收费.

进口海运费, 出口率是由运输或会议线由立方米metre/1000kg的海运拼箱或整箱 (整箱). 设置NZD跨塔斯曼贸易的出口价格. 所有其他汇率美元.

CAF与BAF进行监测，并以同样的方式施加进口. BAF是适用于所有出口路线，但CAF应用的唯一途径是跨塔斯曼贸易，此时，应协商或挑战 (REF导入笔记).

CAF和BAF应分开运价.

如果他们不是“一般型项目，为您的货物适用的运价检查您的航运线或转发” (FAK) 例如. 冷藏需求, 食物, 等.

再次, 除非你是一个巨大的出口, 最好的情况是使用一个货运代理, 特别是如果你导出众多拼箱出货

对于整箱货物, 坚持使用船舶的汇率来袭, 如果船在C&F, CIF, FIS条款, 除了, 当然, NZD跨塔斯曼出货

所有的出口与进口收费的方式，你卖贵货，海外买家直接依赖于.

出厂价: 一般卖家的最佳选择, 因为他只有使货物可在其处所, 但可能有适当的包装容器或包装货物出口.

离岸: 在FOB出口条款卖方负责所有费用，直至货物装载在船上的船舶或飞机，必须支付，并负责:
包装货物进入出口托盘或集装箱
保险和道路交通
导出文档费 (BOL, 出口入口NZD40)
其中包括PSC服务收费运价拼箱和整箱货. (世界少数几个国家这样做)
最小BOL负责 1 立方米或1000公斤
Ç&F和CIF: 根据这些条款和条件的责任卖方交付买方的货物到目的港的时间和完好. 除了其离岸职责, 卖方需要找到一个可靠的航运线或转发器，可提供良好的服务, 过境的时间和速度到买方指定的端口, 再加上成本效益和可靠 (这些方面是非常重要的, 为了保持重复的出口业务). 航运线或转发，也需要证明，他们的船货运足量的国家，你有兴趣.

在CIF条件下, 买方将要求您提供海上保险的货物. 如果你有一个“开放的海洋政策”，这是很容易，成本你什么, 在本质上, 你通常证明或预测出货量的基础上每年支付设置金额.

确保你已经准确和现实的定价你的C&F或CIF件的价格给买家, 加上合理的利润率.

观看了独特的要求，各个国家需要进口; 例如, 澳大利亚, 这就要求所有货物的木质包装或托盘包装陪同他们的证书，证明它们是由熏蒸木. 未提供此类文件可能会导致货物在澳大利亚熏蒸造成的延误和额外费用.

如果你是卖在C&F / CIF，尤其是FIS, ，建议您与您的客户保持良好的沟通和信息流.

FIS“免费进入商店”是指卖方为CIF，但有同样的义务，此外，现在也负责将货物交付给海外买家的处所“门中门”的情景. 这是一个复杂和耗时的选项，如果可能的话，应避免由卖方. 导出FIS上是相当普遍的澳大利亚, 少到其他国家.

一些货运代理和方法确定自己的服务, 过境的时间和专业知识的国家计划出口, 根据你的销售条款.

他们将需要提供空运价格/公斤, 加上打破所有FOB / CIF / FIS类型收费成本, 需要比较和谈判.

所有出口单证收费另议.

平板离岸出口空运充电方法不适合.

BOL最低收费拼箱出货量应该能够从1立方米减少到 0.5 立方米.

需要提供所有FIS类型收费, 打破, 验证和比较和协商的基础上“最好的价格”的情景

如果你正在处理直接与船公司最好的付款条件可能是 7-14 已航行船舶天后.

利用离岸账户支付海外费用.

如果你正在处理的货运代理和你有一个合理的业务水平, 那么你就可以20个月以下条款进行谈判. 如果一个供应商，海和空气，你可以将所有的货运业务, 这将加强你的情况下，为20个月的条款.

离岸的货物卖方必须将货物装到容器, 提供集装箱的港口和船只上载入. ，散货货物的情况下，它已被载入船上. 买家另一方面，当他们占​​有的货物越过船的, 在指定的装运港铁路. 所以买方是负责的一切费用和货物的灭失或损坏的风险，从这个角度. 根据离岸价条款, 卖方必须清除货物出口. 尽管FOB术语只能用于海运或内河运输, 它用于各种运输交易商之间的日常对话.

根据离岸价合同, 卖方也没有义务为货运成本或保险成本, 这是买方的责任. 当船商品, FOB术语可以是有利可图的买方，如果买方租船的. 通常是一个不错的运价提供买方是货运市场的常客，可以协商. 航运商品, 节省了 $1 至 $3 每吨由特许方 (公司租赁船只) 可能会导致大量的额外收入. 在一个 20,000 这种差异转换成MT装运 $20,000-$60,000 利润. 租船的有潜在风险, 这样的滞期费. 虽然, 有办法限制这些风险降到最低，并仍然承受着优势.

FOB理舱或离岸ST. (短收起) 长期经常可以看到一种商品合约. 收起或ST. 是指卖方负责堆装货物装载在船上一船大厅内. 此外，在收起合同，可能会提到除了离岸价FOB ST L / S / D. 长期的L / S / D代表绑扎/安全/ Dunneging. 在这种情况下，卖方还负责支付L / S / D.